6月11日8时，深中通道海底隧道最终接头顺利推出，与E24管实现精准对接，这条世界最长最宽的钢壳沉管隧道正式合龙，也标志着中交广州航道局有限公司所肩负的在深中通道海面下开挖基槽及疏浚维护沉管浮运航道的“开路”任务顺利完成。

据了解，深中通道海底隧道长6845米，沉管段长5035米，由32个管节及1个最终接头组成，连接项目东西人工岛，而想让一节节沉管在水下“牵手”成功，则必须在水下“开路基”，开挖一条能让沉管安稳沉放的基槽。

“中交广航局全程深度参与了深中通道沉管隧道建设，我们负责的沉管段基槽开挖及清淤（S09标）、浮运航道开挖与维护性疏浚（S14标），分别是隧道建设与沉管浮运的首道工序，在整个项目建设中充当‘先行军’的角色，是沉管隧道工程的‘开路先锋’。”中交广航局深中通道项目部常务副经理杨景鹏表示。

“我们历时14天，成功挑战了业内首次在已安装海底沉管隧道管顶进行高精度清淤的新高度。”杨景鹏向记者介绍广航局如期完成的基槽清淤任务称，为保障最后一节沉管E23及最终接头顺利安装，中交广航局项目团队克服基槽龙口紊流、回淤量大及作业面狭窄等难题，投入万方耙吸船“万顷沙”进行基槽边坡清淤，利用特意为了深中通道沉管隧道建设打造的专用清淤船“捷龙”进行高精度“盖章”清淤，为最后一节沉管及最终接头的深海“安家”、对接合龙打下了坚实的基础。

耙吸式挖泥船“万顷沙” “广州号”在深中通道施工（胡思龙 摄）

此外，在建设期间，为从原始水深3至5米的海床上，挖出全长5035米、最深约40米的深海基槽，中交广航局先后投入被称为“深中三剑客”的疏浚破岩利器——国内首艘精挖抓斗挖泥船“金雄”、首艘深海专用清淤船“捷龙”、兼具定深开挖与破岩能力的“金建”，以及自航耙吸式挖泥船等70余艘船舶。

依托港珠澳大桥岛隧工程建设经验，中交广航局项目团队创新突破，先后实现了水下0.5m以内误差的基槽精挖、DCM桩精挖以及白海豚洄游区的深水深槽高精度岩石处理，形成了系列国际先进工艺工法，高标准、高质量地完成了深中通道基槽开挖及清淤，为32节沉管安放提供了干净、可靠的海底基床。

（原标题《这些人在水下“开路基”！聚焦深中通道沉管隧道合龙的“开路先锋”》）

编辑 秦涵 审读 刘春生 二审 关越 三审 董晓敏