“世界级超级工程”深中通道，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程。

深中通道全长24公里，海底隧道长约6.8公里，其中沉管段长约5公里，由32个管节及1个最终接头组成，为世界首例特长超宽双向八车道海底沉管隧道。

项目沉管隧道沉放安装的首道工序，就是要对隧道基槽进行处理。

深中通道隧道基槽设计的最深处约为40米，而施工区的原始水深仅在3至5米，在淤泥层极深、地质复杂的情况下施工，就像是在一块巨型“豆腐”中作业。

2018年7月到2022年6月30日，历经1400多天，5公里海底隧道基槽全线贯通，为深中通道2024年如期建成通车、助力粤港澳大湾区发展及打造环珠江口100公里“黄金内湾”奠定坚实基础。

建设超级工程，离不开超级装备。

在深中通道海底隧道基槽开挖的过程中，负责在巨型“豆腐”中作业的超级装备金雄轮、金建轮、捷龙轮功不可没。它们克服自身重力、海浪、洋流等多重影响，在海底“绣花”，将基槽开挖、清淤等误差控制在厘米级。

这些“大国重器”共同精雕细琢，确保了沉管能够“分毫不差”的在深海安装对接。

【深海攻坚锤金建轮】

金建轮是一艘环保凿岩船，针对深中通道槽底硬岩，该船利用35吨凿岩棒，对深埋在海底花岗岩进行破碎和清理，有效避免了采用传统水下爆破工艺，妨碍粤港澳大湾区数条水上交通主干道的正常通航，同时对生态环境和水生生物造成巨大影响。

2019年7月，“金建”轮成功完成E7-E8沉管隧道岩石处理，为深中通道沉管隧道施工扫除了第一道“拦路石”。

▲金建轮

【智能化巨手金雄轮】

金雄轮是国内首艘具备定深平挖的大型精挖抓斗船，配备了自主开发可视，可控、可测的精挖监测系统，使“金雄”轮施工具有程序化、智能化、数字化的特点，且开挖精度严格控制在50厘米以内，解决深海作业“看不见”“控不住”的技术难题。

▲金雄轮

【深海吸尘器捷龙轮】

捷龙轮是国内首艘深水深槽专用清淤船，被誉为“深海吸尘器”。

针对深中通道项目回淤强度大的特点，中交广航局组织对“捷龙”轮进行技术改造，技改后的“捷龙”轮具有高功率、大挖深、高精度的施工特点，清淤头高程控制误差精确到厘米级。

目前，“捷龙”轮已于2020年4月25日正式进入深中通道施工现场，为项目后续沉管隧道基槽清淤施工做准备。

▲捷龙轮

动画素材来源：中交广航局

（原标题《“淼”懂深中 | 为世界上最宽海底沉管隧道打地基，巨轮“三剑客”施展海底“绣花”功》）

见习编辑 李斌 审读 韩绍俊 审核 关越 连博