创下新纪录！12根比深圳国贸大厦楼高还长的“定海神针”直插深海

摘要

记者4月27日从中国海油深圳分公司获悉，随着12根巨型“定海神针”全部完成深海钢桩打桩作业，我国创造了新的复杂地质条件下亚洲海洋工程打桩深度纪录。

单根长度逾160米、超过深圳国贸大厦高度、重量700多吨的亚洲最长“钢钉”，直插水深200多米的海底……这一系列高难度的作业，日前在南海东部最大的合作开发深水油田——陆丰12-3油田成功完成导管架下水就位。

钢桩吊装作业。（杨龙摄）

固定式海洋油气平台想要在海上“站住脚”，不仅要能够抵抗强大的台风袭击，还要在涌浪等频繁冲击下保持稳定，必须在海底打下如同“定海神针”般的钢桩。主要包括起重船吊装作业、钢桩精准对接钉眼、捶打钢钉对称作业、高强度水泥将钢钉封进海底灌浆作业等环节。

这相当于在海底打地基。与陆地打桩作业相比，海底打桩受风、浪、流影响大，施工技术难度大、安全作业风险高，深海打桩技术是衡量一个国家深水开发技术能力的关键指标之一。

钢桩进行插桩作业。（杨龙摄）

陆丰12-3导管架为4腿12裙桩导管架，总高265米，重量近2.5万吨，是亚洲第三高的深水导管架。为了确保其在深海“扎根”，需要安装12根钢桩，钢桩最大长度达161.2米，立起来的高度超过深圳国贸大厦楼高，为目前亚洲范围内最长的钢桩，单桩重量约700吨。

项目人员进行挂扣作业。（王辉摄）

陆丰12-3导管架施工海域水深约240米，所在海域存在南海超强孤立波、巨型沙坡沙脊等世界性复杂地质难题，打桩过程且需要穿越和世界最深河流刚果河相当深度的海水，将钢桩打入相当于港珠澳大桥桩基1.5倍的海床之下，极易出现导管架倾斜等施工风险，面临极大的安全和技术挑战。

“双船合抬”作业。

由于钢桩长度达到翻桩器翻抬极限，本次作业无法采用常规起桩模式。中国海油工程公司投入了包括亚洲第二大单吊起重船“蓝鲸”和我国首艘首艘3000米深水铺管起重“海洋石油201”等在内的顶级海洋工程船舶，创新采用“双船合抬”作业方式，大幅提高吊桩效率，降低作业风险。

为确保导管架受力均衡，项目团队创新采用对角线插桩模式，先进行四根主桩打桩作业，后进行8根辅桩作业。打桩过程中，项目团队利用ROV和打桩锤动态监测设备，实时监控钢桩动态，及时修正设备参数，确保钢柱平稳入泥。

项目人员进行打桩锤作业。（周林摄）

在主作业船“蓝鲸”船首次进行深水打桩作业的情况下，海油工程项目团队抢抓有利天气窗口，精心开展沙盘预演和作业全流程监控，攻克锚系船在深水状态下打桩时打桩锤晃动难题，成功完成此次打桩作业，为后续深水打桩积累宝贵经验。

据悉，陆丰12-3油田开发项目是我国“十四五”期间最大的南海合作油田开发项目，是中国海油与韩国SK earthon 在中国的首次合作，包括新建1座导管架平台和1艘10万吨级浮式生产储卸油轮。其中，深水导管架于今年3月在青岛完工，建造周期19个月。中国海油突破基准网建立、温度补偿、地球曲率修正等关键技术，丰富巩固了我国深水导管架自主设计技术体系，为全球深水装备建造提供了“中国方案”。