深中通道世界最宽沉管隧道管节沉放安装，与东人工岛实现对接

8月30日，粤深中通道沉管隧道东端首个管节E32完成沉放安装，实现与项目位于深圳宝安机场南侧的东人工岛堰筑段对接。深中通道海底隧道是世界上最宽的海底沉管隧道。此次对接沉放的E32管节在水下近22米的深处与东人工岛堰筑段对接。

巧穿“三明治”，精准施策解决软弱地层施工难题

深中通道东人工岛及主线堰筑段位于深圳宝安机场南侧，紧邻福永码头，堰筑段西端与沉管隧道对接，采用“双排钢板桩+回填砂+止水帷幕”方案，由中铁隧道局集团承建。

堰筑段基坑施工是全线施工的关键节点之一，其顺利实施是确保按期提供沉管E32管节对接的前置条件。基坑最大宽度约71米，最大深度约23米，围护结构受力复杂，施工安全风险极高。

同时，施工区域位处海陆交互相沉积地层，地质复杂、变化多样。堰体钢板桩长33米，宽度75厘米，厚度仅2厘米，钢板桩打设施工好比用机械夹起一根薄、长的竹片，把它插入“三明治”般的地层，施工难度大。

“我们充分利用‘刘坤劳模创新工作室’的平台优势，成立内外部专家组成的专业技术团队对关键技术问题进行把关、指导。采取严控施工设备选型及进场钢材质量等措施，并在钢板桩插打过程中，用全站仪实时监测桩的垂直度，确保打设质量。”中铁隧道局深中通道S03合同段项目部总工程师李云超说道。

此外，建设团队还采用“槽壁机+双轮铣”设备的新组合模式进行大规模海域环境下地连墙施工。同时为尽早实现沉管对接条件，在堰筑段中间靠西位置采取现浇扶壁止水墙方案，实现与堰筑段西端7个结构段同步施工，大大缩短了施工周期。

敢破“拦路虎”，为东端首节沉管打造高质量对接条件

主体结构施工完成后，下一步就需要将钢板桩拔除并进行子围堰回水，将堰筑段西端变成水域环境，为E32管节提供沉放前的基槽开挖施工条件。

在短短4个月的时间内，要完成块石清理、828根钢板桩和钢管桩拔除。其中，部分钢板桩因位处软弱地层，桩间土体及回填砂进行了高压旋喷桩加固处理，抗压强度超过20兆帕，导致钢板桩拔除难度远超预期。此外，在堰筑段西端仅100米×100米的水域还需同时投入6条作业船舶、10条运输船舶进行基槽开挖、块石拋夯等作业，面临狭窄水域相邻标段交叉作业的不利条件，对施工组织及现场调度提出了极为严峻的挑战。

面对钢板桩拆除难度大、现场施工组织复杂、交叉及水下作业安全风险高等诸多“拦路虎”，建设团队在岛隧工程管理部人工岛先锋队带领下，把党员责任区“作战图”与“施工图”高度结合，坚持深入一线，管理人员常驻现场，以问题为导向，通过每日召开现场协调会、签订计划责任书、聘请专业潜水作业团队进行水下钢板桩切割，增加拔桩及凿岩专用船投入，实行24小时连续作业等有力举措，将现场船舶驻锚干扰降到最低，并将钢板桩切割工效提高了近70%，为如期提供E32沉管对接条件奠定了坚实基础。

自2020年9月以来，东人工岛建设团队以打造产业工人培训基地为抓手，先后对关键线路600多名产业工人、关键工序作业2450名产业工人按岗位实施了技能培训。最高峰期日培训高达200人，累计受训近5000人，为项目高质量建设提供有力的技术支撑。

历经38小时浮运、系泊、沉放、拉合、水力压接等施工作业，8月30日13时，E32管节与项目深圳侧东人工岛堰筑段隧道实现对接。

目前，深中通道桥、岛、隧各项工程稳步推进，伶仃洋大桥双主塔、中山大桥西主塔已经封顶，海底隧道E12管节沉放安装准备工作也正在紧锣密鼓进行中。

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