台湾机车不是想骑就能骑

都说台湾有三多：机车、槟榔、夹脚拖。

想拍机车的场面，守在某个红绿灯路口就可以；如果想拍出“机车大军”的壮观，那就去台北桥台北端的机车闸道。

台北街头的机车。

台北桥连接台北大同区和新北三重区，以前没桥的时候隔着淡水河，只能依靠大稻埕码头，后来桥建成了，每天早高峰便是机车大军涌入台北，这里有个长长斜坡，摄影师常常来此取景——机车瀑布！

台湾有2300万人口，而机车数量大概有1400万辆，算下来每两个人几乎就有一辆机车。在大陆难以看到这样的景象，深圳广州都禁摩限电，跟台北比较起来，可能是因为在城市规划上就没了条件。其实机车作为交通工具，能够满足多数中下层百姓的需求，毕竟汽车需要占用一大笔开销，而机车省钱。在捷运已经非常发达的台北，机车有时候也代替了一些捷运站接驳公交车的功能。

台湾的机车发展要从日本殖民时期开始，当时是先有自行车，后来在自行车上装上汽油箱和马达，才有了机车。台湾光复后百业待兴，先是从英国进口机车整车，后因禁止整车进口，出现了许多商行进口零件再拼装。上世纪五六十年代鼓励自行制造，当时刚好搭上日本输出机车和相关技术，台湾一些厂商选择与日本技术合作，然后机车行业逐步走向繁荣。

机车取代自行车成为人们的生活工具，到了八十年代，台湾的机车销售量稳定成长，外销也大幅度增长。目前台湾机车的设计制造已完全独立自主，远销欧美，一度还登上全球第三大机车生产地。

早高峰时段台南的街头。

在台湾可以看到各式各样的机车，其实机车也分什么速克达、休旅车、越野车、电动车之类，不过具体的分类并不了解。只知道不少大陆游客在台湾旅游都想开机车，尤其是开重机车，够拉风！

不过机车不是你想开就能开，在台湾开机车必须有驾照，而台湾地区又不认大陆的驾照，拿着大陆驾照在台湾开机车等于无证驾驶。根据台湾地区《违反道路交通管理事件统一裁罚基准及处理细则》规定，未领有驾驶执照驾驶小型车或机车，法定罚款额是6000元（新台币）。

既然不认大陆的驾照，那考驾照行得通不？根据台湾地区《机车驾照考试须知》里规定：外国人、大陆地区人民或台湾地区无户籍之国民，应检附经许可停留或居留一年以上之证明(件)。显然对于游客来说是不可能了，所以作为大陆游客还是只能去租个电动车。

台湾的旅游业毕竟发达，很多城市、景区基本都有电动车出租。在金门的时候尝试租过电动车，原以为电动车比普通机车应该便宜，毕竟牵引力不够，速度也上不去，还要充电，结果发现租金却贵了不少。但像金门这种公共交通并不发达的岛，电动机车的配套做得还不错。比如金丰租车行，业务员杨嘉馨介绍说，他们在机场就设有服务点，租车时间第一天是按24小时算的，他们在岛上还设有15个24小时的电池交换点，免费更换。金门的各个景点比较分散，走路逛不了，打车又费钱，对于没法租普通机车的游客来说，这样的电动车配套实在方便。

这是金门岛上电动机车出租提供的电池更换点，凭租车时的卡片可以在这些点更换电动机车的电池。

相比之下，澎湖这方面的配套就弱了点，在澎湖时只问到一家有租赁电动车，距离机场也很远，虽说澎湖许多住宿会安排接送，但租车还是不方便。另外就是，记者在澎湖的时候已经是淡季，东北风呼呼地刮，联系租车行的老板时他说：“你还是打车吧！澎湖冬天风力强劲，电动车怕是跑不远……”

编辑 姿霖