“小康”不能落下一个人，残疾人基本的出行方便应包括在“全面小康”之中。可以说，无障碍设施，是社会的一种人道设施，人权设施。

“无障碍设施”，当这几个字出现的时候，已经很少有人不知道它是指什么，即使你不知道它究竟有多少个种类，建设管理上有什么规范，但至少对它不是茫然无知。

但如果这几个字不出现，“无障碍设施”是否还会在你的词汇表里，你是否能够主动想起它来，这是另一回事。即使看到地上有一条盲道、一条无障碍坡道，是否能够让它起到让残疾人无障碍通过的作用，这又是一回事。

《中国青年报》最近刊发长篇报道，关注健全人“不以为意”的无障碍设施，披露了许多令人不安的状况。过去7年，自国务院颁布实施《无障碍环境建设条例》后，国内已出台了475个省、地市、县级无障碍环境建设与管理法规、政府令和规范性文件，1702个地市、县系统都开展了无障碍环境建设。但据中国消费者协会和中国残疾人联合会2017年的百城调研数据显示，国内无障碍设施整体普及率仅为40.6%，还存在部分无障碍设施被占用、维护不到位、设计存在问题等情况。

毫无疑问，在任何一个社会里，健全人都构成了人群的主体，也掌握着社会注意力分配和资源分配的权力。无障碍设施的建设，主要都是健全人所为。是否建设、建设多少、以多大的热情去建设无障碍设施，体现的就是健全人的文明水准。

现在，人们都接受无障碍设施的存在，这是社会文明的进步，令人欣慰。但无障碍设施还没有成为市政建设和设施建设的必有配置，又显示出社会文明意识的某种缺憾。更进一步地，如果无障碍设施已经建设，但未能真正投入使用，或投入使用而又漫不经心地加以损坏，损坏之后也没有人来追责和修复，就更是文明身上的疮疤。

换到残疾人角度来看，有没有无障碍设施和无障碍设施可用性如何，既是一个出行方便性的问题，也是一个意志自由、行为自由能否实现的问题。坡坡坎坎不仅对残疾人形成身体的约束，同时也成为心灵的约束、意志的约束。当一个残疾人无法确信出门就能自力完成行程时，他必须考虑是否能够得到别人的帮助。当他基于“现实”而放弃出门时，也意味着他有许多看起来非常简单的心愿却无法实现。

根据中国残联提供的数据，当前国内各类残疾人总数已达8500万，等于几乎每100名中国人里就有6名是残疾人。如此巨大的数字，使获得无障碍设施既是一项个体的权利，也是一项必须予以保障的社会基础建设。一个人的事是小事，8500万人的事，无论如何也不再是小事。巨大的群体规模，庞大的绝对数，不能用“只是少数人”一语带过。“小康”不能落下一个人，残疾人基本的出行方便应包括在“全面小康”之中。可以说，无障碍设施，是社会的一种人道设施，人权设施。

还应考虑到每个人都必然是阶段性的非健全人。人有病时，有老弱不堪之时，这就意味着每个人都会成为阶段性的残障人士，会在人生的一定时期需要无障碍设施。因此，使无障碍设施普遍建设并保持功能，也是一个惠及全民的大事。“尽心”才会“尽力”。今天，无障碍设施的建设和保持，关键在“心”是否到了，而不在财力是否允许。

编辑 赵偲容