一辆12米长的公交大巴运量约为90人，相当于60台小汽车的运量，但是公交大巴占用道路面积远远低于私家小汽车。9月24日深圳市公共交通管理局联合深圳巴士集团、综合交通设计研究院以及百纳九洲科技公司，在白石路开展了一场“公共汽车与小汽车大比拼”的试验。

一场公交车与私家车的大比拼实验

目前我市共有公交专用道911车道公里，在高峰期我市93%以上的公交线路实现了路权优先，为公交出行的乘客节约了大量时间。但是不少市民对我市是否应设置公交专用道仍存在疑问，认为设置公交专用道挤占了道路资源，造成了道路拥堵。9月24日上午10点，市公共交通管理局组织相关单位，通过募集90名乘客、60辆小汽车及1辆12米长公交大巴，在白石路开展了“公共汽车与小汽车大比拼”的实验。市公共交通管理局相关负责人表示，通过无人机设备高空拍照，对比分析公交与小汽车占用的道路资源，更客观形象的反映公交与小汽车分别对城市交通道路资源的占用率、利用率以及对道路交通造成的影响程度。

记者在实验现场看到，一辆12米长的公交大巴运力达到90人，但是运送同样数量的乘客则需要60辆小汽车（高峰期我市每台小汽车平均运载1.5人）。而这60台小汽车在一条车道上足足排了超过300米的长龙，在两条车道上排队长龙也超过150米，在三条车道上60台小汽车组成的车龙也超过了100米，占用道路面积约为1600平方米。但是如果90名乘客均选择公交出行，只需1台12米公交大巴，占用道路面积不到65平方米。

市公交局该负责人表示，经对比，1台公交大巴可承担60辆小汽车的载客量，公共汽车人均道路资源利用率仅为小汽车的1/25。

优先发展公交才能实现城市可持续发展

目前深圳机动车保有量已超过320万辆，车辆密度达到500辆/公里，远超国际上270辆/公里的拥堵警戒线，高居全国之首。城市道路容量已经远不能支撑大量市民采用小汽车出行。市公交局相关负责人表示，假设高峰期小汽车载客量全部转移到公交上，则高峰交通流量将下降近90%，全市道路将非常顺畅；而如果公交载客量转全部移到小汽车上，则高峰交通流量将较现状增长1.7倍，这意味着即使新建4700公里道路仍将维持现状拥堵水平。

该负责人以现状梅林关通道为例作出了解读，现状高峰小时公共汽车进关载客3.6万人次，小汽车进关载客1.0万人次，小汽车载客量转移到公交，早高峰梅林关进关发班550辆（折合小汽车1375辆）公共汽车就可以完成载客，早高峰进关交通负荷将下降为0.2（路段负荷低于0.4的为最通畅的A级服务水平道路）。同样以梅林关通道为例，公交转移到小汽车，则高峰小时需增加2.4万辆小汽车才能完成运输，较现状交通车流增加3.4倍，新增车按照6车道道路排队也需要排28公里。

市公交局相关负责人表示，优先发展城市公共交通，提升公共交通吸引力和竞争力，才能逐步缓解城市交通拥堵，减少尾气排放量、噪音污染和因拥堵而浪费的时间，实现城市交通可持续发展。

见习编辑 梅竹