北京大兴机场竣工倒计时！南航将作为主导性基地航空公司全面进驻

距离北京大兴国际机场全面建成竣工还有32天。5月29日，南方航空举行新闻通气会，介绍南航进驻大兴机场准备情况。记者获悉，南航在大兴的基地项目将于6 月30 日与大兴机场同步竣工，于9月20日同步投入使用。届时，南航将作为主导性基地航空公司全面进驻北京大兴国际机场，南航华南、华中方向进京航班空中飞行、地面滑行阶段，相比首都机场可累计节省时间30-40分钟。搭乘大兴机场国际航班的旅客，从进候机楼到登机仅需约20分钟，与首都机场T3航站楼相比，可节约时间近40分钟。

南航是北京大兴国际机场主导性的基地航空公司，时刻资源占比达40%

北京大兴国际机场被定位为大型国际航空枢纽、国家发展一个新的动力源、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽。全面进驻北京大兴国际机场，既是南航以最坚决和积极的态度服务国家战略的实际行动，也是南航为推动自身战略突围、实现高质量发展期待已久的发展机遇。

在北京大兴国际机场，南航集团将拥有40%的时刻资源（不包括四川航空、河北航空），承担起北京大兴国际机场40%航空旅客业务量，成为北京大兴国际机场时刻资源份额最大、航班网络覆盖最广、旅客承运数量最多的主导性基地航空公司。而东航集团拥有30%的时刻资源，其余航司合计拥有30%的时刻资源。

据了解，按照发展规划，到2025年，南航预计在北京大兴国际机场投入飞机超过200架，日起降航班超过900班次。作为中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司，南航将借鉴世界一流航空公司枢纽建设的成功经验，依托自身大机队、多基地、点多面广的规模优势，全力助推北京大兴国际机场建成国际国内复合型航空中枢。

华南华中进京航班节省时间30-40分钟

大兴机场位于北京大兴与河北廊坊交界，地理位置和空域结构决定了其独特优势，南航在北京大兴国际机场区位和航空优势将更加明显。作为运行主基地在广州的南航，一直以来，从华南、华中方向进京的航班约占南航北京进港航班总航班量的40%。从首都机场迁移至大兴机场后，南航从华南、华中方向飞往大兴的航班，相比首都机场，空中时间可节约15-20分钟；同样，南航从大兴飞往华南、华中、西南方向的航班，相比首都机场，空中时间也可节省15-20分钟。

大兴国际机场采用先进科学的跑滑布局与航站楼结构相配合，使飞机无论使用哪一条跑道起降所需的地面滑行时间都能压缩到最短。三纵一横的跑道布局中，有两条跑道距离南航的停机位很近，相比首都机场，可让南航飞机地面滑行时间再节省15-20分钟。加上空中飞行节约时间，南航华南、华中方向进京航班飞行、滑行阶段可累计节省30-40分钟。为了更好地匹配南航A380的运行，大兴国际机场航站楼共设置了6个与A380巨大身型相匹配的停机位，让旅客能够分层快速登离机。

大兴机场配套交通十分便利，通过构建“五纵两横”的交通网络设施，建立起北京南部、京津冀立体化综合运输网络，打造民航、高速铁路、城际铁路、城市轨道、市郊轨道、公路无缝衔接的“立体化交通”。“五纵”自西向东分别为京开高速、京雄城际铁路、地铁新机场线、大兴机场高速和京台高速；“两横”自北向南分别为机场北线高速和廊琢城际（城际铁路联络线）。其中，地铁新机场线最高时速达到160公里，从北京市区（草桥站）最快仅需19分钟即可到达大兴机场。

大兴国际机场航站楼还采用了最先进、最流行的国内出发/到达混流设计。借助航站楼、停车楼、轨道交通、行车道等组成的完善的零距离换乘综合交通枢纽，旅客出站后步行1-2分钟内即可在B1层办理国内值机、行李托运和安检，流程简洁，实现无缝垂直换乘。乘坐国际航班的旅客，从进候机楼到登机仅需20分钟，与北京T3航站楼相比，可节约时间近40分钟。

南航在北京大兴机场将建成亚洲跨度最大的机库、亚洲最大的运行控制中心和亚洲最大的航空食品生产基地

为保证与大兴机场同步竣工、同步投入使用，目前，南航在大兴各基地项目建设和转场投运准备工作已经进入冲刺阶段。据记者了解，南航在北京大兴机场基地建设内容包括机务维修设施项目、单身倒班宿舍项目、航空食品设施项目、运行及保障用房项目、货运设施项目共五大功能区，共6个地块、36个单体建筑，拥有亚洲跨度最大的机库、亚洲最大的运行控制中心和亚洲最大的航空食品生产基地。

其中，机务维修设施项目的1号机库，跨度达405米，可同时容纳2架空客380、3架波音777及3架窄体机，或同时容纳12架320系列窄体客机，是亚洲跨度和单体建设规模最大的机库；航空食品设施项目，日产能10万份、高峰日产能18万份，可满足大兴国际机场运营初期全部航食需求；运行及保障项目，整合运行控制、枢纽地面控制、机务维修控制等功能模块，实现飞行调度、现场运行、机务运行等的集中统一管控，将建成亚洲最大的航空运行控制中心。

南航将打造广州、北京双枢纽格局

“全面进驻北京大兴国际机场建设，对南航来说，意义非同一般，这是我们实现战略突围的关键，也是南航开拓发展空间的重大历史机遇”，南航北京大兴国际机场转场投运工作组副组长包欣灿告诉记者。

据了解，2009年，南航实施“国际化规模网络型航空公司”转型，历经10年打造“广州之路”，形成了以欧洲、大洋洲两个扇形为核心，以东南亚、南亚、东亚为腹地，全面辐射北美、拉美、中东、非洲的航线网络布局。2018年，南航经广州中转第三国目的地的国际中转旅客近100万人次，较10年前增加近100倍。

而北京作为高端商务市场和旅游目的地市场，航空客源十分充足，也一直是南航高度重视的航空市场。目前，南航已经将打造广州-北京“双枢纽”的战略布局写入南航集团“三二四五三”战略框架，其中，广州枢纽是南航稳健发展的根基，北京枢纽是南航实现战略突围的关键。未来，南航将发挥好北京大兴国际机场独特的区位优势和中南、东北、西北网络中的衔接要冲作用，将北京大兴国际机场逐步建成国际国内复合型航空中枢，与广州枢纽遥相呼应，形成广州-北京“双枢纽”战略布局。

编辑刘桂瑶