63平方公里的面积、130万的人口和约15万的保有车辆，这是地处宝安区中部的沙井街道的管理规模，俨然与内地一般中等城市相当。与宝安其他街道一样，沙井街道的交通微循环问题，即街道内的道路交通拥堵严重经常被市民“吐槽”。

2月26日下午5时30分许，记者乘车从沙井街道北环路西起点出发到北环路与广深高速交会附近的东终点，不到8公里的路程，共约耗去35分钟。此时，记者打开路况电子地图看到，新和大道、北环路、新沙路、锦程路、西沙路、南环路……这些道路大部分路况信息显示为“红色”（拥堵严重）。

宝安区交通运输局提供的数据显示，沙井街道次干路规模仅为深标要求的60%，缺口较大。而该街道的出行总量约200万人次/日，其中主要依赖次干道的内部出行约156万人次/日，占总量78%，其对应着次干道规模的偏小，因而造成拥堵严重。

宝安区交通运输局规划科相关负责人说，除了宝安中心区，宝安的大部分街道都是这样的情况：过境快速公路等主干道偏多，而次干道及以下等级公路数量偏低，这样容易造成车流都拥挤到主干道上来，极易造成拥堵。

以沙井街道为例，该街道路网骨架由“四横七纵”构成，纵向流量主要分布在宝安大道、107国道等交通主干道，横向流量集中分布在沙井北环路、新沙路和南环路等次干道。由于次干道偏少，“四横七纵”的连接点就成为了拥堵点，其中新和大道辅道转107国道、新沙路辅道转107国道路口拥堵情况尤为严重。

沙井目前很多断头路和次干道未打通，未打通的道路车辆最终还是汇流到原有道路。“断头路多，这是宝安大部分街道内循环差的主要原因。”宝安区交通运输局规划科相关负责人说。

近年来日益剧增的过境车辆也加重了沙井街道高峰期的拥堵，比如，宝安大道与沙井街道主要的五条横向道相交，并均以平交路口通行，堵车情况就十分严重，特别是宝安大道与沙井北环路交会路口，到了下班高峰期时段，拥堵时间超过半小时以上。

“由沙井街道东部前往西部，平均用车时间需25分钟或以上。特别是自宝安大道开通以来，沙井东西走向的三条主干道北环路、新沙路、南环路都非常拥堵，一旦发生突发事件，救护车或消防抢险车根本无法快速通行，这将会给人民群众的生命财产带来无法估计的损失。”一份由多位宝安政协委员联名的提案写道。

无法新建道路，为解决节点拥堵问题，修建立交桥就成为一种补救措施。

编辑 欧阳炜