桂庙路向南村路段施工现场。

“桂庙路是进出前海的重要通道，之前是一条双向四车道的旧路，难以满足福田和前海急速增长的交通需求。我们在2016年启动了桂庙路快速改造，在原有道路下方新建一条地下快速路，同时拓宽提升地面道路，实现福田中心和前海中心快速联通。”市交通局建设中心高级工程师胡国亮告诉记者，这段路总长虽然不到5公里，但是对于深圳未来的发展意义重大。

近日记者前往位于南山和前海的桂庙路快速化改造工地现场采访看到，工地围挡外面是车水马龙一片繁华，工地内部则是热火朝天繁忙施工景象。经过2000多名建设者历时近4年的奋战，桂庙路快速化改造土建工程已进入冲刺阶段，预计今年年底将实现全线隧道贯通，明年整个项目有望竣工通车。届时从福田开车往前海，走滨河大道、滨海大道和桂庙路，沿路将没有红绿灯，畅行无阻。

桂庙路改造为快速路，福田前海开车时间减半

在桂庙路向南村路段，一道围挡隔开了两个天地。围挡内龙门吊在工地上方来回运送施工材料，工人正在地下十几米深的隧洞内加工钢筋。这里就是桂庙路下沉隧道西侧出入口，记者看到双向六车道的两条隧洞已经成型，每条隧洞宽近15米、高近5米。记者爬上龙门吊远眺，这些工地向西延伸到前海，向东一直延伸到后海片区。

胡国亮告诉记者，桂庙路快速改造项目起点位于前海在建的振海路，经月亮湾大道、前海路、南新路、南山大道、南海大道、后海大道，止于后海滨路。项目全长4.9公里，按城市快速路标准建设。“这段路虽然全长不到5公里，却是全市快速路网中最重要的一段，是快速联通福田中心和前海中心的关键道路工程。等这个项目建成之后，从福田开车到前海，可以一路没有红绿灯，路上行车时间缩短近一半，城市双中心之间交通瓶颈随之打通。”

据介绍，桂庙路快速化改造只是项目立项名称，因为要在桂庙路下方新建下沉隧道，建成地下快速路和地面主干道于一体的立体复合道路。“这实际上是将滨海大道向西延伸到前海，一方面是通过地下快速路实现福田与前海双中心的快速联通，另一方面是通过地面道路改造提升片区交通效率，对于完善道路网络、改善城市环境以及提升居民生活质量有重要意义。”

顶级专家现场支招，确保基坑开挖地铁运营安全

桂庙路下沉隧道为双向六车道，其中大部分路段位于地铁11号线隧道上方。胡国亮告诉记者，根据和地铁11号线的位置关系，桂庙路快速化改造项目分为共线段和非共线段。其中，共线段起于振海路，终于南海大道，全长约3公里；非共线段起于南海大道，终于科苑立交，全长约1.9公里。

在共线段，桂庙路下沉隧道和地铁11号线隧道最小间距只有6米，且项目所处的位置为填海建成区域，地质条件复杂且地下淤泥层较厚。更为重要的是，桂庙路下沉隧道为明挖隧道，工程断面大，也就意味着隧道基坑土石方开挖体量大。“在地铁上方开挖大体量地下道路基坑，这在国内工程建设中难度属于最大的。我们邀请了国内顶级专家现场指导，包括两院院士和勘察设计大师，采取了地层预加固和建设抗浮板等措施，确保了基坑开挖和地铁运营安全。”胡国亮表示。

除此之外，桂庙路快速化改造过程中还克服了路面车流量大、地下管线迁改多以及隧道防水难度高等难点问题。“最高峰有2000多名建设者在同时施工，经过将近4年的努力，目前项目主体工程已经进入冲刺阶段。其中前海段580米的隧道正在验收，之后就可以进行内部装修和机电安装。”胡国亮表示，桂庙路快速化改造项目力争今年年底实现隧道主体贯通，项目整体预计将于2020年竣工并具备通车条件。

首次在隧道内安装空气净化系统，改善城市环境

桂庙路两侧密集分布着居住区和办公区，在这里建设城市快速路环保标准更高。特别是在下沉隧道出入口周边，居民对于交通噪音和汽车尾气控制要求高。

胡国亮告诉记者，为降低行车噪音对周边居民的影响，在隧道的出入口位置安装了全封闭式声屏障，在立交匝道和路面辅道上安装L型声屏障。“路面工程中也采用了新型降噪材料，力争将交通噪音对周边的影响降到最低。”

记者还了解到，为控制车辆尾气污染，桂庙路下沉隧道出入口还建设了两套空气净化系统。该系统将全面收集隧道内汽车尾气等，经过一系列的除尘、脱硝、净化硫化物等处理后，再将达标的空气排入大气中。“在地下隧道安装空气净化系统系国内首次，为国内城市地下道路建设探索经验，也为治理大城市交通病探索经验”，胡国亮表示。

编辑 高原