4月29日，国内最大直径盾构机亮相春风隧道施工现场。这台名为“春风号”的盾构机身长135米，开挖直径达15.8米，总重量达4600吨，装机总功率比“复兴号”高铁总牵引动力还要高，推力更是我国最大运载火箭“长征五号”的24倍。这台盾构机正在焊接刀盘，预计7月底正式下地掘进。春风隧道工程预计将在2021年正式完工，届时春风路段通行能力将提升一倍，有望缓解罗湖片区的交通拥堵。

春风隧道是国内在建直径最大盾构工程

春风路高架是连接中心城区南部的主干道，现在每天早晚高峰都会出现交通拥堵。为解决春风高架常年拥堵和滨河大道出行困难问题，市委市政府规划设计了春风隧道工程。也就是新建一条下沉公路隧道，连通上步立交和新秀立交，打通滨河大道和东部过境高速公路交通瓶颈。作为深圳市“东进战略”重点交通基础设施，春风隧道项目全长5.078公里，采用单洞双层结构，其中盾构隧道段长3.6公里。

中铁隧道局春风隧道项目部总工程师游永锋告诉记者，春风隧道是深圳市首条采用盾构法施工的市政公路隧道，也是国内目前在建直径最大的盾构隧道项目，隧道开挖直径达到15.80米，为此施工单位专门研发了国内最大直径盾构机“春风号”。盾构机是大型自动化隧道掘进机，被称为钢铁“穿山甲”。目前“春风号”盾构机已经运抵深圳，技术人员正在开展盾构刀盘焊接。

据介绍，这台超大型钢铁“穿山甲”总长135米、开挖直径15.8米，总重量达到4600吨，装机总功率超过1.15万千瓦、比"复兴号"高铁的总牵引动力还要高10%，推力高达2.46万吨、是我国最大运载火箭"长征五号"的24倍左右。

创新引入了BIM建筑信息模型技术

春风隧道工程规模大，施工环境极其复杂。特别是在城市核心区建设超大直径隧道，就像是要在心脏部位做一次大手术，需要避开隧道沿线的地铁、铁路、河流以及高层建筑等。为了做好这次“大手术”，施工单位引入了BIM建筑信息模型技术，在地质建模软件与工作集的基础上，结合地质钻孔数据与勘察报告，准确构建地质三维模型，为基坑开挖和隧道掘进提供可视化地质信息与风险预警。

市交通运输局建设中心工程师柯昊东表示，通过BIM技术应用，项目生产管理、技术管理、成本管理、资料管理及进度管理一体化，将传统施工模式下的二维图纸变成了三维模型。“施工现场的技术员只需要通过电脑或者手机，就可以对现场每一根钢筋、每一个螺栓下达技术交底，可视化效果直接带来效率的提升。”

据介绍，通过BIM平台，春风隧道项目实现了图纸、签证、施工方案、验收报告等各类资料电子化归档，云端存储更加安全可靠。

数千个高精度测控点实时监控预警

“春风隧道项目已经开始筹备盾构始发，两侧明挖段同步施工，盾构机刀盘正在进行焊接准备工作，工程即将进入盾构掘进阶段。”游永锋透露，盾构机预计在7月底具备始发条件，之后将以每月120米-140米的速度掘进。

春风隧道穿越罗湖老城区，盾构机沿线地质情况复杂，建筑物密集，施工风险极大。为做好施工中的安全预警，春风隧道项目建立了一套立体的、全天候的安全管理体系，对隧道沿线两侧500米范围内所有建筑物，布置了数千个高精度测控点，通过卫星实时监测对建筑物的沉降信息进行监控预警，盾构机也配置了具备超前地质预报功能的探测系统，确保工程建设过程中周边建筑物和结构安全稳定。

编辑 赵偲容