科技园治堵 | 一个小小改动，就缓解了科苑路的“肠梗阻”

早高峰难进、晚高峰难出，深圳南山区科技园片区一直面临着交通拥堵难题。为改善科技园中区交通顽疾，深圳市交警局实施“微创手术”，通过“小可变车道”等短平快的交通组织改善手段，提高片区的通行效率。

科技园中区一到早晚高峰就“肠梗阻”

南山科技园聚集了腾讯、中兴等上百家上市公司，入园企业约为3000家，数十万科技人员云集在此从事科技研发工作。近年来，随着园区的高度开发，也引发了大量的交通需求，区内区外的交通问题日益凸显。

一到早晚高峰就拥堵的路段。

科技园中区处于北环大道、深南大道、沙河西路、南海大道等快速主干路网的围合区域，快速路与主干道通过平交路口进行转换时交通冲突大，且转换过渡段太短，早高峰期间大量车辆沿北环大道南转进入科苑路无法在短时间内疏散，导致北环辅道车辆排队外溢到主道，进而影响北环主道直行车辆通行。 此外，在高峰期间，大批上班的行人通过路口时与车流通行出现较大交通冲突，影响车辆通行效率。

“进出公司的道路非常拥堵，尤其是高新中一道和北环科苑路，每天不在这里堵上个20分钟以上是不能出去的。”市民彭女士是科技园内的一名上班族，每到早晚高峰期，她都十分头疼。

“小可变车道”试行2个月以来通行效率提高

在目前道路建设无法在短时间内落地的情况下，为缓解拥堵，深圳交警结合片区交通现状以“短平快”措施求突破。经过分析，要缓解中区的交通压力，主要需加大科苑路南北方向路口放行效率，拉长快速路和市政路主干道的转换距离，针对不同时段交通流量及转向特征有针对性地“弹性”分配交通流。

25日上午8时许，记者来到科苑路高新中一道路口，在进入科苑路最左侧的可变车道时，就可以看到标志牌，写着高峰时段直行，平峰左转，交警部门在该路口科苑路的南北双方向设置了“小可变车道”。

“‘小可变车道’较以往的可变车道，只需增加对路面标线和交通指示牌即可，不需占用道路交通资源专门进行道路设施改造，大大减少了对道路交通的影响，对于科技园片区早晚高峰通行车辆多为规律的上下班车辆的特点，简单易行，如今已经试行了2个月。”市交警局道管科科长王乐在接受记者采访时表示。

据介绍，除了设置2条以标牌、标线进行控制的“小可变车道”外，科苑路高新中一道路口采取工作日早高峰时段南北双向禁止左转措施，有针对性的分配交通流。据统计，采取以上方式后，路口通行效率提升78%。

系列“微创手术”改善交通有成效

除上述措施外，交警部门还实施了一系列的“微创手术”来改善交通现状：

科苑路高新中一道、科苑路高新中二道2个路口的北进口道通过压缩车道，额外增加1条直行车道，增强上游通行能力和下游的直行放行能力；

科技园中片区多数路口没有右转渠化改造，在该类路口增设红灯允许右转指引牌共47套，红灯时机动车避让行人右转，绿箭头时不需让行右转，增强右转通行能力；

北环大道（科苑路口段）东往西方向主道入辅道匝道段设置虚实线，“管道化”管制辅道排队溢出主道的车辆；

取消科苑路北往南（北环大道至高新中二道）公交专用道；

协调市交委落实了科苑路（高新中二道北侧）开设北转北掉头口，配合高峰禁左措施的实施，解决科苑路高新一道路口禁左后左转需求。

深圳交警将进一步优化调整科苑路北环以北路口的信号灯配时，协调市交委和相关单位，解决大巴排队队尾车辆溢出北环路口情况，加快打通琼宇路的进度，分流北环西行车流，计划打通科技园和北环之间的南北通道，预计今年内开工建设科技中二路、铜鼓路连接北环的工程。

【科普时间】

什么是可变车道？

就是能随时根据交通流量更改指示方向的车道。这个主要是针对部分高峰时段车流集中，但车道偏少；或者早晚高峰时段来回车流量有明显差异的路段。碰到这种车道，根据可变车道的指示走就行了。是有时段限制的，不是任何时候都可以随意选择通行方向。

编辑 牧丫