港珠澳大桥，跨越伶仃洋，东接香港，西接珠海和澳门，是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的大型跨海交通工程，也是世界上最长的跨海大桥工程。

在祖国的南方、珠江口边，海风徐徐、浪花朵朵，这里是伶仃洋。如今，一座横跨伶仃洋、连接珠港澳三地的“世纪大桥”——港珠澳大桥，正向世人展现出壮美的景象。2018年2月6日，港珠澳大桥主体工程顺利完成交工验收，大桥已经具备通车试运营条件。港珠澳大桥通车前夕，记者获邀在港珠澳大桥管理局负责人带领下，登上港珠澳大桥，一睹其夺目风采。

60座埃菲尔铁塔用钢量打造主体桥梁

时间回到2009年12月，工程人员就是从这里开始动工兴建这座当代最先进的工程、世界最长的跨海大桥。大桥总投资估算超过人民币1269亿元，由港珠澳大桥管理局负责建设和运营管理。

港珠澳大桥海中主体桥梁总用钢量约40万吨，相当于60座埃菲尔铁搭，其中最长的一片钢箱梁长132.6米，这全部都在中山的拼装场组装完成后，再海运40海里之外的桥位安装现场。

港珠澳大桥项目共包括：海中桥隧主体工程，香港接线及香港口岸，珠海、澳门接线和珠海澳门口岸，全长55公里。大桥主体采用桥岛隧组合方案，海中桥隧主体工程长约29.6公里，采用双向6车道技术标准，设计速度100公里/小时，包含九洲、江海和青州三座通航斜拉桥，约20公里的非通航孔桥，实现桥隧转换的两座海中人工岛，约6.7公里的世界最深最长的海底沉管隧道，隧道埋设在海平面以下13到48米不等的深度，最深沉管隧道在海底48米，而目前世界沉管隧道深度很少超过海底45米。

值得一提的是，由于桥墩在水下会对水流产生阻力，桥墩要尽可能少才能满足珠江口的阻水比限制，这就要求桥梁的跨径要尽量大，而抗震能力又要求桥梁上部结构的重量要尽量轻。常见的钢筋混凝土结构很难达到这样的要求，因此港珠澳大桥在深水区有15公里采用了自重更轻、跨越能力更强、抗震性能更好的钢结构，这也是我国首次在桥梁上部结构中大规模使用钢箱梁。

这条连接三地的世纪大桥，必须能抵御16级台风和8级地震，同时既不能影响航道畅通，也不能干扰香港和澳门国际机场的起降航班。为此，大桥的建设在设计、施工和用料都实现了巨大创新和突破，而这些标准的提升，都是为了实现大桥120年标准的设计使用年限。此前，我国大型桥梁的设计使用年限，都不超过100年。

“珠联璧合”寄托三地紧密联系美好寓意

从珠海市区望出海面，所能够看到的港珠澳大桥部分是两座酷似风帆造型的桥塔，它是九洲航道桥。

港珠澳大桥从珠海连接线开始，有隧道、有人工岛，还有40多公里的桥梁，“大桥好像一条银线把这些珠子串起来一样，我们叫做‘珠联璧合’。”港珠澳大桥管理局总工程师苏权科介绍说，这样的设计不仅是为了美观和解决大桥的技术难题，同时也体现了中国传统文化中的美好寓意，象征着香港、澳门和内地跨越伶仃洋、紧紧连在一起。

海面上，大桥像蜿蜒的巨龙，那为什么不把大桥修成最短距离的直线呢？原来，桥的走向要与航道水流的方向垂直，这样船只在穿过大桥下方时才不容易撞上桥墩。海洋当中不同航道水流方向各不相同，因此为了与航道保持垂直，大桥也就相应拐了几个弯。

港珠澳大桥主体工程桥梁三座通航孔桥中，江海航道桥的三座桥塔比较特别，设计的是海豚造型，据港珠澳大桥管理局的专家介绍，这是因为大桥横跨的海域是“海上大熊猫”——中华白海豚的最大栖息地，属于中华白海豚国家级自然保护区，而同时，中华白海豚也是香港回归祖国的吉祥物。因此，在大桥建设过程中，建设方进行了详细调研，从设计到具体施工，都努力将对白海豚的影响降到最低，也因此将此处的航道桥桥塔设计成了海豚造型。

在160米高空巧编“中国结”

记者来到在青州航道桥上的这天，天公不作美，天色阴沉并飘起小雨……但即使这样的天气下，青州航道桥两座“中国结”桥塔仍旧气势磅礴地傲然耸立。

163米高的青州航道桥索塔是港珠澳大桥的第一高度，大桥索塔采用横向H形框架，其“中国结”造型的上横梁剪刀撑钢结构是一项重要的设计创新。从施工的角度，要把总重量780吨的索塔在距离海面160米的高度上安装，高度偏差要控制在3毫米以内，倾斜度允许偏差1／4000，这在国内尚无经验可循。

2015年5月3日和5月14日，两个巨大的“中国结”历经4个月相继成功吊装，吊装精度控制目标吻合、监控计算控制精确。

新时代、新气象、新作为！2018年港珠澳大桥将从建设转入运营，大桥将站在新的起点，朝着“为用户提供优质服务、运营世界级品牌、创造社会和经济价值”的运营目标出发，为粤港澳大湾区的建设点燃融合发展的引擎！

编辑 黄小菊