这里是南山地下40米，高温近50摄氏度，潮湿且闷热。一下到盾构井内，记者的相机镜头瞬间沾满水汽，白茫茫一片，几秒钟就要擦拭一次。只需2分钟，全身衣物就能湿透。

这里是由中建五局华南公司基础设施分公司承建的深圳地铁13号线留仙洞站—白芒站区间（简称“留白区间”）的盾构施工现场，散发高温的是正在嚼石啃土、发力掘进的盾构机。井下全体人员围绕这台巨型设备作业，12个小时内的工作、休息都在“桑拿”环境中进行。晚上7时回到地面，每个作业者身上都能洗下几斤汗酸、黄油、泥土和粉尘混合的黑水。

留白区间是中建五局修建200多公里地铁以来最难啃的“硬骨头”，囊括广深地区所有典型高难度地质。以往的地铁盾构施工中，盾构机刀盘一般无须更换。面对留白区间超高硬度花岗岩等复杂地质，施工人员每天都要进仓检查或更换刀具。盾构机土仓相比井内环境更为恶劣，气温高达60摄氏度，夹杂水汽、粉尘和异味，且空间极其狭小，作业者只能蹲坐其中。

每次进仓检查需要三到四个小时，这项工作由一群高学历“地下工作者”完成。留白区间现有7名985/211大学毕业生，多为盾构施工技术、机电、土木工程、水利工程建筑专业。在6平方米的土仓内，他们将高校课堂理论与实践操作结合，在枯燥艰苦里收获成就，也在攻坚克难中热泪盈眶。

由深圳地铁集团管理建设、中建南方牵头实施的深圳地铁13号线全长22.436公里，其中留白区间单线长4.6公里，首台盾构机自去年3月始发，需要“长途跋涉”400个日夜才能贯通整个区间。线路开通后，列车只需4分钟就能通过留白区间。这群在40米地下掘进的劳动者，值得被这座地铁飞驰的城市铭记。

（原标题《地下40米的盾构穿越》）

编辑 吴徐美 审读 韩绍俊 审核 曹亮 李怡天