8月21日，在深圳蛇口邮轮母港，一艘长88.5米、宽15.4米、拥有6层甲板的超级游艇，吸引众多关注的目光。这是第一次由中国企业——中集集团旗下中集来福士公司，集成全球资源能力设计建造的60米以上的超级游艇，标志着在超级游艇设计建造领域，中国企业打破了欧美国家事实上的专属地位，跻身世界一流行列。

现场的中集集团负责人表示，该超级游艇Illusion Plus（幻想号）自8月12日开启首航，经过数日的航行停靠在深圳蛇口邮轮母港，接下来将驶往国际上最大的游艇盛会——摩纳哥游艇展向全球一展风姿。

打造这一纪录的中集来福士公司此前造出了全球最先进的超深水半潜式钻井平台——蓝鲸1号，该平台2017年成功参与国家试采可燃冰一举成名。中集集团相关负责人表示，在中国海洋装备行业，蓝鲸1号是工业产品的创举，而“幻想号”游艇是消费类产品的另一个创举，基于扎实的设计建造实力，中集将进一步丰富海洋装备的产品线，未来空间将越来越宽。

八年磨一艇走通超级游艇全流程

因近乎苛刻的工艺要求和品质要求，超级游艇被业内誉为“皇冠上的明珠”。在国际游艇行业，一般超过60米的游艇才被称为超级游艇。

中集设计建造的“幻想号”超级游艇，全长88.5米，宽15.4米，拥有6层甲板，空间达到3642总吨，铝钢船体结构，是一座集商务、运动、休闲多功能于一体的“海上家园”。

中集来福士技术人员告诉记者，该船采用劳斯莱斯全回转电力推进系统，配置无冗余的DP0动力定位系统，高度自动化集成，一人即可完成全部操控；经济航速15节，最大航速17节，续航力5000海里，可无限航区航行，入级美国船级社（ABS），其设计、品质、性能、内装等均满足全球最苛刻的欧美标准。

据悉，长期以来，因国外游艇消费市场成熟较早，游艇建造业有数十年积累，最顶尖的游艇一直被德国、意大利、荷兰、美国等国少数几家企业雄踞，中国企业虽在近些年有不少探索，但游艇方面一般建造的都是30米以下的小游艇，一旦按照60米以上超级游艇的标准来设计建造，其难度和复杂程度将成几何级倍数增长，加之国际市场对品牌认可度的难以突破，国内几乎没有企业敢于挑战超级游艇的建造。

8年前，中集来福士涉足这一领域。超级游艇的建造难度超出想象，虽历经艰难曲折，中集来福士最终攻克这一课题。2018年，历经8年，240多万个工时，“幻想号”超级游艇横空出世。“中集全面参与基础设计、详细设计、施工设计以及建造调试，最后达到交付状态并提供售后服务，走通了超级游艇的全流程。”中集来福士游艇事业部总经理邵会良表示。

事实上，“幻想号”是第一家中国企业作为集成制造商、造出综合性能达到世界一流水平的超级大游艇。中集来福士游艇事业部研发经理陈景玉说，中集造出的游艇性能、质量完全可以跻身全球一流游艇制造业，起码排前10名，甚至有些基础性能更胜一筹。

高端工业制造与精细化工艺融合

超级游艇作为一种高技术船舶，不但要具备高端船舶的工业制造水平，同时作为海上的“五星级酒店”，对居住舒适度要求极高。在邵会良看来，这种产品高度体现了高端工业制造体系与精细化施工工艺的完美结合。“Illusion Plus不仅是一艘具有国际化品质的超级游艇，也是一件展示高端工业之美的艺术品。”中集来福士CEO兼总裁王建中表示。

陈景玉说，作为一款高技术船舶，制造方面要经历概念设计、基础设计、生产设计、建造调试等各个阶段，涵盖多种专业团队的需求。如总体专业，这决定一条船成为水上漂浮物的主要性能；如结构专业，船体所有的骨架、外皮由这个专业来做；轮机专业，负责船上的主要动力装备，如推进器、发电器、抽水泵等；管路专业，负责给排水、燃油、滑油、冷却水等20多个管路系统；此外还有电器专业、通风空调专业、焊接专业、涂装专业、内装专业等等。

要集成这么多的专业团队，并且让专业团队之间无缝衔接，对中集来福士的工业制造集成能力是一个很大的挑战。目前，中集来福士已有多重可以熟练应用的管理系统，比如对不同团队提供的设计和产品施工在电脑系统阶段就可实现对接。

同时，游艇区别于普通船舶，对外观审美及居住舒适有极为苛刻的需求。以表面涂装的油漆为例，普通客船的油漆品类和喷涂工艺并不符合需求，游艇需要喷涂的是高级钢琴或大飞机同品质的高光漆，污染物的附着力更小，这种涂装对环境的要求特别高，要在特定的温度、湿度、风速和几乎无尘的环境才能进行涂装，要历经7个涂层、8道工序，每平米涂装工作的完成需要大约40小时，整船需要16万工时。

陈景玉说，为达到这样的涂装效果，中集特别聘请美国等多个国家的涂装专家现场指导，每次涂装之前，都会要求测量和记录温度、湿度、风速等数据，如果达不到要求，就须搭建一个人为的封闭空间，通过加热、通风、加湿、除尘等措施达到相关标准，才能作业。

“幻想号”的自动化水平远超其他小游艇，全船有1000多个报验点，这是自动化水平的一个标志性指数，每个报验点代表着一个传感器，其数据会传导到系统中其他感应装备，引起船体某些装备的自动操作。“比如每个房间的灯光、窗帘都会根据气候和时间自动调节。”陈景玉告诉记者。

除复杂和多样的施工、设计挑战项目管理能力外，多供应商对项目管理能力提出巨大挑战。陈景玉说，该艘超级游艇至少需要100多家供应商。

以平台造平台带来边际效应

这种高建造难度的超级游艇，每年全球出品不超过5艘，全球存量不超过百艘。

每件出品都是业内瞩目的“明珠”，为何中集能够摘取这颗“明珠”呢？陈景玉颇有感触地说，除积累多年的全球资源整合能力外，多年海工平台建造而积累起来的复杂项目管理能力是关键。“高端海工装备建造的理论基础和项目管理原理是相通的，中集已经造过像蓝鲸1号这种世界上最复杂的海洋装备，建造其他细分领域的船舶在项目管理复杂程度上只会低一些，相对容易胜任。”

据悉，中集自2007年收购来福士船厂后，聚焦最复杂的半潜式深水钻井平台，十余年来交出的优质钻井平台，得到了墨西哥湾、巴西湾、北海等全球各作业海域客户的认可。如今看来，这份积累还在别的海洋装备建造领域继续发挥优势。

这正是中集来福士强调的“以平台造平台”的战略思路。目前，中集来福士不仅在海工平台订单上一直居全球领先位置，还陆续拓展深海网箱、海洋牧场平台等多样化的海洋装备。在王建中的规划里，中集来福士提出和开发智慧海上城市及海上风电、浮式核电、海上天然气发电船等清洁能源解决方案，向着“大海洋产业”方向发展。

邵会良说，“幻想号”的成功建造，让他看到了拓展更丰富产品线的未来空间，游艇的边际效应已在市场上显现，北极探险船等订单意向正在抛来。

从市场前景来看，游艇产业被喻为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”。一方面，发达国家游艇消费市场已足够大。数据显示，加拿大每6人便拥有一艘小游艇，挪威、瑞典、新西兰等国家，人均拥有游艇也高达 1：8。另一方面，国内游艇等海洋旅游消费市场正快速增长。以粤港澳大湾区为例，广东省游艇行业协会预测，在不考虑人口增长等因素情况下，粤港澳大湾区游艇需求量为47200艘，商业效益达730亿元，拉动下游产业的经济效益达210亿元。

“中集来福士游艇制造有望抢得巨大‘蛋糕’，助力粤港澳大湾区海洋旅游、健康文化旅游的全面升级。”王建中说。

编辑 周宏博