今后去百花片区上学、上培训班还是尽量多坐公交少开车吧——深圳市交委14日出台白沙岭、红荔片区交通综合整治方案并公开征求意见，方案提出，将把片区作为轨道、公交、慢行“三网融合”试点，百花一路到百花六路都拟设置为单向通行，而园岭一街、五街等学校集中区域，将压缩机动车道，对人行道进行拓宽。

市交委提出，期待通过该片区试点，建立标准、打造典型、逐步推广，带动全市整体公交服务吸引力和竞争力的提升。

名校扎堆老片区  交通却让人头疼

白沙岭、红荔片区算是深圳最老的片区之一了，在这个老旧片区中，光是幼儿园、小学和中学大大小小的校区就有超过10家，而且多为名校，还有数不清的教育培训机构也聚集在这里。

而就是这么个名校扎堆的老片区，交通却让人头疼。除了上下学时车辆拥堵，在公共交通出行上，也存在不少问题。深圳市交委指出，其中第一大问题是对儿童出行不友好。该片区部分街道自行车道跟人行道共存，在步行道比较狭窄的情况下，行人容易被旁边自行车道上的自行车剐蹭到。这里学生特别多，而学校周边的人行道大多只有1m至2.5m，而且还有部分人行道不连续，学生们上学放学难免会走到机动车道上，险象丛生。

其次是地铁、公交、慢行不能无缝衔接。该片区地铁公交之间接驳换乘的话，地铁站100米内的公交站、公交线路都不够，而且也没有风雨连廊。如果是地铁和慢行之间切换的话，这个片区的自行车通道、无障碍设施等等也覆盖不足置。

另外，交通设施陈旧“缺胳膊少腿”。据统计，目前白沙岭、红荔片区的慢行环境总共有1738处慢行设施存在问题，例如人行道老旧破损、自行车停放区容量不足、标识标牌信息错误等问题。

交通综治对症下药 重点加强“三网融合”

根据这些问题，市交委提出拟重点加强该片区轨道-公交-慢行“三网融合”，进行交通综合治理。

具体改善方案包括：

● 在学校区域增加行人步行空间

例如园岭五街（园岭六街-园学路段）调整为西往东单向交通组织，压缩机动车道路权，并将南侧人行道拓宽1米。

以及在园岭一街，将压缩机动车道路权，将东侧人行道拓宽1.5米。

● 6条路段拟由双向通行设置为单向通行

方案提出片区交通组织优化建议，形成 3 个单向交通流向环。

百花二路、百花一路：依托上步路、红荔路双向通行，百花二路、百花一路顺时针单向组织。

百花四路、百花六路：依托华强北路、笋岗西路顺时针单向组织。

百花二路、百花三路、百花四路、百花五路：依托百花四路、百花二路逆时针单向组织。

● 增设独立自行车道

在白沙岭、红荔片区外围的主廊道，用在人行道上划线或占用绿化带部分空间两种方式对没有自行车道的路段设置自行车道。

在片区内部连通道的这11个路段也设置自行车道。在百花三路、百花五路部分路段尝试通过挤压机动车道路权的方式设置独立路权自行车道。

在小区、学校等出入口，抬高人行过街，自行车道通过设置地面警示，提醒通过自行车注意出入口方向来车。

● 增加18个自行车停放区

很多人上下班选择骑共享单车到公交站或者地铁站附近，所以打算在公交站或地铁站附近再增加18个自行车停放区。

● 设置风雨连廊

在白沙岭、红荔片区地铁站和公交站接驳处、学校、辅导班、小区、图书馆及商场这些重点片区设置共5100米风雨连廊。

● 在学校路段试点设置地面指引

例如在小区门口等地方设置指向地铁、公交站的标识指引，在地铁站设置接驳公交站和周边建筑的标识指引，在学校、幼儿园等路段试点设置地面指引。

● 新增、改造公交站台

计划在园岭中路、园岭三街西侧各新增一处公交停靠站，并将百花四路、百花村、百花二路、百花一路4对站台改造为背向式公交站台。

● 进行电子站牌试点

将选取妇儿医院1对公交站点试点设置电子站牌，实时报播报接驳轨道到站情况。

地铁站方面，将选取通心岭地铁站A、D出口试点设置电子站牌，实时报播报接驳公交到站情况，目的是为了方便乘客换乘。

除了这些，深圳交委还将在全片区9个路段增设盲道、坡道以及扶手等无障碍设施。

编辑 林捷兴