一名工人站在刀盘上。

3月11日上午，市交通运输局组织省、市、区媒体前往妈湾跨海通道项目开展媒体集中采访活动。记者在宝安大铲湾港区中铁隧道局项目经理部看到，目前国内最大的水下大盾构机刀盘已经到达项目现场，计划今年5月从宝安始发、入海掘进。

妈湾跨海通道工程起于南山妈湾港区的妈湾大道与月亮湾大道交叉处，穿越前海湾止于宝安区大铲湾港区，终点与沿江高速大铲湾收费站、西乡大道相接，隧道采用双向六车道，设计时速为80km。妈湾跨海通道2标施工范围就在宝安，为大铲湾段加右线盾构隧道，起讫里程为K2+280-K8+049，标段长度为5769m。

作为深圳市第一条跨海盾构隧道，施工过程中面临着不少难题。据该工区项目总工程师王彬彬介绍，宝安大铲湾附近地质复杂多变，存在软硬不均及全断面硬岩对刀具磨损较大、海域环境掘进时对盾构机各部件产生腐蚀、穿越软硬不均地层时刀盘的安全可靠性、高压水层掘进时的密封性以及有害气体等问题。

针对如此复杂的地质情况，妈湾跨海通道选用泥水盾构施工盾构机，盾构机采用了多项针对性创新技术。项目机械总工李浩磊告诉记者，盾构机高度超过5层楼房，盾构机主要构件全长140m，重量4650t。“盾构机开挖断面是常规地铁盾构的6倍，功率约10000千瓦，比复兴号高铁总牵引力高10%，推力高达2.46万吨，是我国最大运载火箭“长征五号”的24倍，盾构机拥有完全自主产权，代表国际先进水平，是名副其实的大国重器。”李浩磊说。

目前，妈湾跨海通道工程盾构机刀盘已进场拼接完成，正在进行刀盘焊接工作，盾构机计划2021年上半年始发掘进；盾构井主体结构施工已完成，左右将进行脚手架拆除，下一步进行始发台施工及延长洞门安装等工作；后配段右线中板全部施工完成，正在进行后配段顶板施工。

妈湾跨海通道建成后，对于完善宝安至前海外部路网结构，实现前海片区的客货分离和过境分离，加强宝安大铲湾港、妈湾、赤湾片区、南山港区的疏港货运交有着十分重要的作用。项目完工后，也将成为深圳促进粤港澳大湾区交通互联互通的水下通道之一，支撑起宝安、前海双中心向外辐射功能，实现城市发展空间的拓展与整合。

（来源：宝安日报）

编辑 昌慧  审核 麦苗茵