珠江两侧，两座主塔巍峨矗立，刚劲有力；狮子洋上，两道主缆悬吊箱梁，轻盈灵动。5月25日，虎门二桥项目取得重大进展：被誉为“世界第一跨度钢箱梁悬索桥”、跨径1688米的坭洲水道桥顺利合龙。虎门二桥两座超千米级主桥均已顺利贯通，虎门二桥2019年上半年建成通车目标又迈出坚实一步。

随着工程负责人一声令下，工人们熟练地将连接处迅速加固，虎门二桥顺利合龙。

3小时贯通珠江两岸

虎门二桥项目建设纳入了“港澳大湾区”国家战略，项目由广东省交通集团下属广东省公路建设有限公司承建，其

中“世界第一跨度钢箱梁悬索桥”坭洲水道桥由广东省长大公路工程有限公司施工。

上午8时，坭洲水道桥合龙梁段靠近东莞侧主塔，搭载着最后一片钢箱梁的船舶在江面上通过GPS精准定位后准备就绪。500T级全新缆载吊机吊具如往常稳步下放，与钢箱梁临时吊点连接。

广东长大虎门二桥S4标总工程师王晓佳介绍，最后一片钢箱架Z131长12.8米，宽49．7米，面积约与8块羽毛球比赛场地相当，重量303．5吨，相当于一架波音747飞机。

经过事前精密计算，最后一片钢箱梁在吊装提升前，吊装位置与其他已吊装梁段前、后侧均需预留10厘米左右的空隙，仅能放下一只拳头。

待钢箱梁平稳提升60米到指定位置后，安装永久吊索并与已吊梁段临时连接，再将已预偏的主塔端部梁段T2退回复位，上午11时合龙宣告正式完成，全过程耗时3小时。

70天吊完176片钢箱梁

虎门二桥坭洲水道桥为双塔双跨悬索桥，主跨跨径1688米，边跨钢箱梁长548米，钢箱梁共有11类、176个吊装梁段，共约4万7千吨。

坭洲水道桥所在水域为出入广州港的珠江主航道，水上船只类型众多、往来频繁，常有10万吨级大船通过，吊梁通航组织压力大；箱梁吊装受大风、暴雨、潮汐、水流、水深、运梁、定位等多因素综合影响，吊梁施工组织难度大。

3月15日，坭洲水道桥首片67号钢箱梁顺利吊装。王晓佳介绍说，吊梁期间每天6点前起床，天刚亮就乘坐施工电梯爬猫道进行吊梁作业。钢箱梁的吊装数量每天稳步保持在3片左右，最高纪录单日吊装6片。

虎门二桥项目副总工程师鲜荣介绍，为确保顺利吊装，前后准备了半年时间，邀请国内知名桥梁专家多次召开方案研讨会，全程跟踪全新500吨级跨缆吊机的设计、检验与吊装维护，组织现场施工人员反复模拟吊装过程，并多次与海事部门协商规划，确保吊装过程中

航道安全，“为确保最后这片梁顺利合龙，我们准备了半个月。”

虎门二桥2019年上半年通车

目前，虎门二桥项目进展顺利。

桥梁基础、下部结构施工已基本完成，上构施工全面开展。大沙水道桥主缆索股架设、钢箱梁吊装、钢箱梁焊接、主缆缠丝均已顺利完成。，正在进行主线缆防腐涂装、除湿系统安装，即将转入猫道拆除这道高风险工序。

坭洲水道桥已完成主缆索股架设、索夹及吊索安装，后续还将跨台风期开展钢箱梁焊接以及主缆防护等作业，两道工序预计在2018年9月完成，项目将于2019年上半年建成通车。

虎门二桥建成后，目前珠江东西两岸的车流将多一条过江通道，虎门大桥繁忙的交通状况将有望得到明显改善。虎门二桥通车后，从广州州到东莞的路程可缩短10公里，比现在缩短约半小时车程。

编辑 桂