近日，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》（下称《纲要》），提出要构建完善以铁路为主干的国家综合立体交通网。到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右，基本实现地级市之间当天可达。

《纲要》提出，京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4个地区作为极，打造由主轴、走廊、通道组成的国家综合立体交通网主骨架。

肇庆东站交通枢纽综合体。南方日报记者 符超军 摄

从地图上看，肇庆位于粤港澳大湾区的西南部，向东与广佛等核心城市相连，向西与大西南多地接壤。作为粤港澳大湾区连接大西南的重要枢纽门户城市，肇庆被纳入了国家综合立体交通网主骨架的重要区域。

如何将区位优势放大，“吃”透政策红利？肇庆需要积极“入圈”，融入粤港澳大湾区的经济交通圈；也要加快“出圈”，成为湾区发展要素辐射大西南的“桥头堡”。

2020年7月，国家发改委印发《关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》，明确提出打造肇庆东站、珠三角枢纽机场站两大枢纽，肇庆正式进入航空+高铁“双枢纽”时代。

“双枢纽”的交通加持，正是肇庆“入圈”与“出圈”的底气所在。

选址佛山高明区与肇庆高要区交界的珠三角枢纽（广州新）机场，定位为“与广州白云机场共同形成国际航空枢纽，主要服务珠三角中西部及周边地区，积极发展国内国际航空客货运输”，设计年客流量为3000万—5000万人次。

而早已建成投用的肇庆东站，已引入贵广高铁、南广高铁、广佛肇城际等线路，未来将引入珠海至肇庆高铁（即珠江肇高铁）等线路。 目前，珠江肇高铁江门至珠三角枢纽机场段、高明至肇庆东站段已启动勘察设计，预计“十四五”期间建成。肇庆至高明（机场西部）高速公路一期工程亦在加紧施工，项目建成后，肇庆城区20分钟可直达珠三角枢纽（广州新）机场。

这意味着，进入“双枢纽”的肇庆，将形成“空铁联动”的发展格局。

南广高铁列车穿越西江肇庆段。资料图片。

近年来，不断加密的高铁和城轨网络，让肇庆实现20分钟到佛山、40分钟到广州、1小时到深圳，一小时20分钟到香港，加速融入“轨道上的大湾区”一小时交通圈，并成为西南地区高铁进入大湾区的首站，全面融入国家高铁经济圈。

迈入“十四五”，肇庆东站将引入更多高铁线路，推动肇庆与香港、深圳、广州、珠海、中山、澳门等粤港澳大湾区城市间的互联互通，进一步促进肇庆与大湾区核心城市间的直联直通，并带来更多人流、物流、资金流、信息流，推动大湾区产业要素向肇庆聚集，助推肇庆加快打造大湾区制造新城。

同时，依托珠三角（枢纽）广州新机场综合交通枢纽，肇庆计划推进机场空港经济区规划建设，推动临港、临空产业发展，加快推动枢纽经济、空港经济和物流经济等新经济新业态发展。

作为大湾区唯一与大西南接壤的城市，肇庆对被写入《粤港澳大湾区发展规划纲要》的柳广铁路格外关注，并将其列入肇庆“十四五”时期交通基础设施重点建设项目。据肇庆市交通运输局相关负责人分析，柳广铁路不仅能满足西南地区物流运输的需求，而且能更好地服务沿线经济，发挥巨大作用。

在大宗货物的长距离运输中，铁路运输成本为公路的一半，而通达的水路运输成本仅为铁路的1/10。良好的内河水利条件正是肇庆交通格局的突出特点。  

目前，肇庆正积极推进西江黄金水道建设和港口整合，规划以肇庆新港为核心构建“一市一港”港口物流新格局，建设粤港澳大湾区西江内河航运中心，打造大湾区江海联运枢纽和辐射西南地区的水运集散中心。

从“岭表南来第一州”到“高铁时代”，再到“双枢纽”格局，肇庆的交通格局历经了多次变革。如今，交通正为肇庆带来以往任何阶段所难以比拟的发展潜力。  

编辑 刘桂瑶  审读 吴剑林  审核 王雯 曹亮