国内最高尺寸装配式挡墙智能生产工艺通过验收 深汕西高速探索“智慧新扩建”

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1月20日,在国内最高尺寸装配式挡墙生产基地内,中铁二十五局深汕西高速改扩建工程装配式挡墙智能生产工艺顺利通过专家组检查验收,进入大批量投产阶段。该生产基地所形成的高效高质、运输便捷、安装快速、经济适用的装配式挡墙新产品、新技术,将有利于加快深汕西高速“智慧新扩建”进程,为今后国内同类型施工提供有益借鉴。

据了解,以往我国在市政、水利等工程项目有高度不超过2米的小型预制拼装挡墙案例,在日本则出现过高度不超过5米的预制拼装挡墙。此次通过验收的装配式挡墙智能生产基地,可生产出最大高度达8米的挡墙,适用于路基填土较高的挡墙施工,是目前国内外装配式挡墙工艺中的最高尺寸,在行业中处于领先水平。

中铁二十五局承建的深汕西高速改扩建TJ3标位于惠州市内,施工主要内容为10.9公里主线和新建环大亚湾新区互通1座。其中,装配式挡墙智能生产基地总面积2625平方米,可生产2至8米高的各类挡墙,单件挡墙最重约20吨,最高日产量可达42片,计划为深汕西高速改扩建工程全线提供各类型挡墙近万米。

记者在基地生产线看到,施工人员将构件模具固定在有动力系统的平板小车上,通过PLC电脑控制生产节拍,经过模具清理、钢筋和预埋件安装、顶模及边模安装、浇筑混凝土、初次及二次收面、蒸养、脱模共8道工艺流程,最终完成一片挡墙的生产。整个过程仅需13名工人辅助生产,智能化程度较高。

中铁二十五局项目负责人介绍说,传统挡墙施工工序繁杂、周期长,需大量人员和设备长时间在高速公路现场作业,施工效率低、风险源暴露时间长、安全风险高。相较于传统挡墙施工,该基地提供了工厂化、智能化、流水化的室内生产线,通过生产线的固定运转周期保证了生产进度,确保施工质量,减少了在既有高速公路现场施工的时间和对运营道路的影响,节约人工和成本,在降低安全风险的同时,也为后续施工的快速推进打下了基础。

据悉,作为连接深圳、惠州、汕尾三地的重要交通干道,深汕西高速公路自1996年通车以来车流量渐趋饱和。2019年10月,深汕西高速改扩建工程启动,全线按双向8车道标准改扩建,设计时速120公里。深汕西高速公路改扩建工程全长146.55公里,路线向西途经汕尾市、深汕合作区、惠州市、深圳市,终于深圳市龙岗区。项目建成通车后,将有效改善区域交通条件,完善粤港澳大湾区交通基础设施建设。

作为深圳连接惠州和深汕特别合作区的骨架性高速公路,深汕西高速公路改扩建能有效带动惠州和深汕特别合作区发展,进一步加强珠三角核心区对粤东地区的辐射带动作用,促进粤东地区的经济发展与产业升级。

编辑 许舜钿

(作者:深圳特区报记者 徐兴东 通讯员 邓联旭 蔡如锦)

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