机荷高速公路将变身双层通道 改扩建后通行能力预计增加167%

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机荷高速改造后道路将由目前的双向6车道变身为上下两层合计16车道。图为机荷高速改扩建工程项目效果图。

机荷高速衔接城市干道和高速路网示意图 机荷高速改造后,地面层将由原道路6车道改扩建为8车道,共设14处立交(蓝色圆点)以衔接城市干道;立体层以桥梁或隧道的形式新建8车道,设5处立交(红色圆点)以衔接高速路网。

1月4日,深圳机荷高速公路改扩建工程先开段开工,拉开了机荷高速公路改扩建序幕。机荷高速将首创高速公路立体复合改扩建模式,改造后道路将由目前的双向6车道变身为上下两层合计16车道,通行能力预计可增加167%。按计划,项目将力争与深中通道同步建成通车。

●先行开工段位于石岩

深圳市机荷高速公路全长约41.3公里,起点位于龙岗区荷坳立交,顺接惠盐高速,终点位于宝安区鹤洲立交,是国高网沈海高速的重要组成部分、粤港澳大湾区最便捷的东西向交通走廊、深圳市第二圈层唯一贯通的快速通道。

该高速于1999年通车,建成初期沿线村镇环绕,伴随20年来深圳的高速发展,如今沿线高楼林立、产业密布,交通流量速猛增长。现状日均最大断面交通量高达16万标准车,日间平均行驶速度约为50公里/小时,拥堵呈现常态化,已严重影响市民出行及城市发展。而正在建设的深中通道,未来也将直接对接机荷高速,道路交通量或进一步上升,因此道路亟待实施改扩建。

1月4日,机荷高速改扩建工程先开段广深港高铁跨线桥工程率先动工。工程位于宝安区石岩街道,具体位置处于阳台山以北,水朗互通立交以西(现状为机荷高速与龙大高速枢纽立交)。采用转体T构连续梁方式上跨现状广深港高铁水田中桥,转体总重量为1.35万吨。其中左线桥长192米,单向4车道布置形式;右线桥长186米,单向5车道布置形式。

●立体化改造上下层可通过6对匝道转换

机荷高速改扩建工程先开段的动工,为机荷高速改扩建拉开了建设序幕。记者了解到,机荷高速改扩建将分地面层和立体层进行,为国内首次采用高速公路立体复合改扩建模式。其中,地面层以两侧拼宽既有机荷高速为主,局部分离新建为辅,由原道路6车道改扩建为8车道,共设14处立交,衔接城市干道;立体层以两侧分离新建为主,局部拼宽或整体式新建为辅,以桥梁或隧道的形式新建8车道,设5处立交,衔接高速路网。项目还将设6对上下转换匝道,实现交通集散及调节功能。据悉,采用立体复合改扩建模式,可节约用地达75%。

改扩建后的机荷高速,将形成8+8(车道)规模的高速大通道。项目总投资462亿元,由深圳市政府与深高速共同出资,项目公司负责建设及运营管理。计划2021年开工建设,并力争与深中通道同步建成通车。

记者从深高速了解到,机荷高速现状交通构成中,长距离及过境交通出行占比42.8%,中短距离交通出行占比57.2%,兼顾国家战略大通道与城市内部交通转换功能。改造后,将视线立体层主要服务中、长距离交通;地面层主要服务中、短距离交通。通过对建成后的交通运行状况评估分析,预计扩建后机荷高速通行能力将增加167%、行驶速度提高73%、车均延误时间下降85%。

机荷高速公路改扩建六大创新

(一)开创高速公路立体复合改扩建模式

在高度城市化地区完成通道资源的扩容,机荷高速改扩建工程在国内首次提出高速公路立体复合改扩建。立体层采以服务中、长距离交通为主,地面层(既有高速扩建)以服务中、短距离交通为主。采用该模式建设,可节约用地达75%。

(二)装配化应用创全国之最

机荷高速改扩建全面践行工业化建造理念。在桥梁上下部结构大规模应用节段拼装技术,桥梁节段拼装规模达32000榀,装配化率达80%,均创全国之最;联合国内顶尖力量研发应用新型运输、架设一体化架桥装备,实现工效、安全、质量的全面提升。

(三)全球最大盾构隧道

机荷高速改扩建拟采用盾构隧道下穿龙岗新城,穿越现状水源保护区、建筑、运营地铁、高速公路、地面建筑物等,敏感因素和风险源多,地层变化复杂。从确保施工安全角度提出单洞双层盾构隧道方案,在我国高速公路建设中首次应用。盾构机开挖直径达18.04米,为世界第一,超大直径(18米级)盾构机设备制造为世界之最。

(四)以国际化视野打造建筑景观

联合法国MARC MIMRAM INGENIERIE S.A(马克公司)共同打造全线总体建筑艺术景观设计,提倡机荷高速适时、有度、高质量地介入“已存在”的城市文脉及周边环境,使得新机荷能够更好地融入城市和自然景观,成为与城市对话、活力十足的基础设施。

(五)全面构建机荷智慧高速

通过数字孪生、在线仿真、大数据、人工智能等技术全面构建机荷智慧高速,建成以交通仿真可视为基底,异常交通状态识别为触发,短时交通预测为核心,综合管控能力为手段的机荷高速“智慧化主动交通管控平台”,全面提升道路通行效率、应急能力及用户体验;通过“质量及安全管控中心”,实现施工管理信息化,切实提高施工协同工作水平、质量安全水平、生产效率以及沟通效率,助力工业化建造。

(六)以城市和谐理念建设绿色公路

立体扩容方式较传统方式大幅减少新增占地,采用灵活的断面设计、装配化桩板路基、桥梁快速拼接技术,大大降低了对既有机荷的影响;对废弃物资源化利用,对径流收集处理与监测预警,运用光环境优化技术及穿越建成区噪声综合防治技术等,最大限度地减少了对周边城市环境的干扰,将环境、和谐理念融于设计。

编辑 姚静霞

(作者:深圳特区报记者 徐兴东)

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