千吨旧梁“二次服役”，汕梅高速探索山区高速绿色改扩建新路径

山区高速公路改扩建过程中如何实现绿色建造？如何更好地实现固废资源化利用和节能降耗？9月18日，作为广东省首个山岭重丘区高速公路改扩建工程的代表——广东交通集团所属汕梅高速改扩建项目给出了自己的答案。

汕梅高速改扩建项目全长约88公里，由双向四车道改扩建为双向八车道，预计于2026年建成通车。建成后将促进粤东北地区基础设施互联互通，推动苏区振兴发展。

汕梅高速改扩建项目航拍图（摄影：黄子龙）

据了解，汕梅高速改扩建项目一直坚持绿色低碳、智慧高效的建设理念，在资源循环利用、节能降耗和施工工艺创新等方面积极探索，并在旧梁再利用、废料循环再生等方面取得了16项环保创新成果。其中的“预制T梁顶升旋转技术”是被项目首次应用在我省高速公路改扩建桥梁工程的一项工法，改扩建路段轩坑河大桥原有的24片梁板，经过这项技术微调后被重新利用，得以继续服役。

轩坑河大桥右幅建设现场（摄影：叶灿佳）

若按传统的施工方案，该桥有超2500吨的梁板需要拆除重建，一是工期较长，二是产生的固体废弃物也较多。为此，团队经过多轮分析论证，决定将24片T梁分6轮顶升，依托智能系统，对桥梁关键参数进行毫米级动态调整，全程如绣花般精细。通过方案优化，实现了旧T梁的再利用，施工时间大大缩短，使原本需要90天才能完成的拆换工程仅用了45天；而且比拆除重建还节约了700余方混凝土、70余吨钢材，减少碳排放约517吨。

这项技术不仅填补了广东省高速公路改扩建桥梁“旧T梁旋转顶升再用”的技术空白，更给全国山区高速老桥改造提供了借鉴参考。广东省交通规划设计院集团股份有限公司总工程师孙向东评价：“这项技术充分体现了资源高效利用、价值工程管理与绿色公路建造理念，值得进行推广。”

以往高速改扩建产生的废弃砼构造物、隧道洞渣，多是外运填埋或废弃堆放处理，但汕梅高速改扩建项目想方设法“变废为宝”，因地制宜采用移动和固定碎石生产线进行回收加工。项目负责人孙克强说道：“我们将废弃砼碎石进行加工，经检测合格后替代原生碎石，预计约有97万吨碎石料可用于水稳层、沥青层路面结构，将会减少废弃砼消纳场用地约28%”。

水车连接线沥青摊铺（摄影：贾利）

据统计，全线路基、隧道石方经加工后，共产出约184万吨碎石，相当于6万辆满载重型卡车的装载量，减少了外购石料和弃土场用地，实现了“废料零外运、资源全循环”。

值得一提的是，这一洞渣循环利用的思路，并非汕梅高速首次探索，早在集团所属惠清高速南昆山隧道建设时，便已取得成熟成效。当时南昆山隧道穿越国家森林公园自然保护区，项目团队正是用类似技术，将130万吨洞渣100%加工成路基回填、混凝土集料等建材，既避免了生态破坏，又缩减了堆放用地。从惠清高速到汕梅高速改扩建，广东交通集团在洞渣资源化利用等绿色生态建设上的持续探索，为山区高速尤其是生态敏感区高速公路建设，提供了一条可参考复制的路径。

与此同时，汕梅高速改扩建项目TJ5标智慧梁场承担着全线半数以上标段的制梁任务。项目在现场建设了排水与污水处理系统，将全部施工污水集中处理，再循环用于梁体养护。此系统可使梁场节约用水率超过60%，既减少污水排放，又节约水资源。此类“绿色工厂化”制梁模式，正是项目在绿色建造上的另一项探索。