地上公园，地下行车！滨海大道下沉改造获奖啦→

在深圳的众多大道中

如果按颜值来排名

我会投给滨海大道一票

不信你看↓

▲航拍超级出片有木有

目前，滨海大道沿海东西向

主干道正在进行

「地面+地下」大改造

最近

这个改造工程获得了一份大奖

▼

滨海大道下沉改造

获得全球隧道界“奥斯卡奖”！

近日，从国际隧道与地下空间协会（ITA）2023年度线上颁奖仪式传来喜讯，经过激烈的角逐，深圳市滨海大道下沉改造项目荣获得第九届国际隧道与地下空间协会（ITA）年度工程大奖。

国际隧道协会（ITA）大奖是具有世界影响力的国际隧道与地下工程专业奖项，每年国际隧协在全球的隧道工程和杰出工程师中，选出具有代表性的带来突破与创新的工程项目和个人获奖，该奖也被公认为是全球隧道行业的“奥斯卡奖”。

本年度隧道奖设7个类别，其中我国项目共获奖3项，是本届获奖最多的国家。

为什么滨海大道下沉改造

能在激烈的竞争中脱颖而出？

凭这些 👇

滨海大道下沉改造

形成“地面+地下”立体化交通

主路双8+辅路双6

滨海大道（总部基地段）改造工程西起沙河东路立交，东至广深高速公路，跨南山、福田两区。

本次改造将现状双向10车道扩容至双向14车道——

主线车道数为双向8车道，设计车速为80km/h；

辅道车道数为双向6车道，设计车速为40km/h。

▲ 深圳滨海大道项目线路图（点击查看大图）

改建道路中心线沿既有道路走行，全长5950米，分为下沉隧道段及平面道路改造段👇

主线下沉隧道暗埋段长度1057米（图示黄色部分）、敞开段503米；

地面改造段长度4390米。

下沉隧道段

滨海大道隧道全长约1560m，采用主辅线平铺、浅埋、原位下沉叠层布置。（本次获奖的此处正是隧道段哦～）

下沉隧道段集城市道路、地下港湾式公交停靠站、城际线站点等综合交通设施与地下空间开发于一体，在地下形成4层空间👇

“ 地下四层空间

地下一层为隧道上部空腔开发层与超总地下空间衔接；

地下二层为北侧主辅道路、南侧主线道路以及北侧地下港湾式公交停靠站；

地下三层为南侧辅道、南侧港湾式停靠站及穗莞深城际站站厅层；

地下四层为穗莞深城际站站台层。

下沉隧道段南北辅道分别于第二层和第三层在深湾支二街、深湾二路设两对进出匝道与超总地下空间环路衔接 🔛

▲下沉段效果图

该项目“引景入城”的空间效果实现得益于建设者们将暗挖隧道段的设计与区域规划紧密配合，对地下空间进行一体化、整体化、多系统的开发。

并引入张弦梁结构代替钢筋混凝土临时支护、挤扩支盘桩替代传统浮桩、双曲面搭接式挡土墙等四新技术。

同时，基于项目特点及需求自主研发项目级数字化管控平台，通过进度（进度分层着色）、安全（安全、监测、 塔吊监测、人机定位、高支模监测等）、质量（首件工程、样板工程、自动喷淋养护）三个方面实现项目数字化管控。

项目实现了国内首例地下港湾式公交车站投入使用，助力滨海大道交通（总部基地段） 综合改造工程向集“交通一体化、功能一体化、空间一体化”的城市地下空间开发典范迈进。

项目最新进展

深圳湾畔，滨海大道施工围挡内，滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程正在有序施工。

截至目前，项目最新进展——

滨海大道下沉项目已完成总体形象进度的91%

下沉段基坑开挖完成100%

主体结构完成98%

道路改造段完成95%

机电安装、装修已完成50%

建成后，深圳湾超级总部基地段将形成“地面+地下”立体化交通，能有效缓解滨海大道交通瓶颈，同时消除滨海大道对深圳湾景观带的分隔，促进城市建筑与滨海景观融合，提供更高品质公共空间，打造湾区活力新引擎。

滨海大道下沉改造后

无论是开车还是坐公交

市内上班还是城际出行

走这条路就行啦~

这条颜值+实力双双在线的大道

你爱了吗？

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好消息要共享呀~

来源｜深圳交通

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