今天（21日），

香港最重磅的消息莫过于国泰航空宣布重组计划，

裁减8500个职位，

并表示港龙航空即日起停运！

疫情下，各地实施边境管制措施，市民减少外游，航空业因而踏入寒冬期，全球不少航空公司，包括本港的国泰航空也不例外，近日陆续有传宣布裁员或计划裁员。

今日，消息得到证实！

网站截图

国泰表示，重组成本约22亿港元，将以公司内部资源拨付，预计重组将令集团在明年每月减少约5亿现金支出！

国泰重组3个重点

国泰航空行政总裁邓健荣表示:「疫情席卷全球，持续为航空业带来沉重打击。我们必须进行根本性的重组，否则集团最终将无法继续营运下去。只有这样，才能尽力量保留最多的工作岗位，同时履行对香港航空枢纽和顾客的责任。」

他形容裁员是一个令人痛心，但必须作出的决定，深感抱歉。

国泰航空行政总裁邓健荣。

国泰表示，国泰港龙计划寻求监管机构批准，由全资附属公司香港快运航空，营运国泰港龙的大部分航线。

香港经济日报图

这意味着「港龙航空」这个拥有35年历史的品牌成为历史！

知道这一消息后，港龙飞机迷纷纷表示不舍，在网络平台上传港龙航空过往的纪念品，怀念这间陪伴港人多年的航空公司。

港龙飞机迷上传手表和啤牌等纪念品。网友图

涉香港员工约5300人 

或推本港失业率再升0.1%

据了解，8500个职位当中，有些职位是悬空的，因而只有5900个员工被裁。这次国泰裁员规模之大，包括全数裁员港龙航空2000名员工，涉及香港地区共计5300人。

另有约600名非驻港员工可能受到影响，但须视乎有关地区的监管规定而定。

根据国泰上个财年的年报数据，国泰和旗下港龙航空去年的雇员总数达约2.7万人，其中机舱服务员及地勤人员达2.3万人。

此次裁员计划中，地勤及空姐的占比超过70%，为裁员重灾区。

而根据目前香港最新失业率情况，劳动人口数量达388.46万，失业人数高达25.98万，最新失业率已达到6.4%，预计国泰此次大裁员将再推本港失业率升0.1%。

机场空运员工协会表示，对大裁员深表遗憾，促太古吸纳部分员工转职。

HR顾问：国泰裁员或对员工是一次机会

有本地港媒报道，任职国泰后勤部门两年的林小姐表示，现时未受裁员影响，但担心将来有机会被裁减，她说自己很喜欢航空业，因此没有找其他工作。

早上在国泰城，仍有不少员工如常上班。

林小姐还表示，航空业的流动性低，空中服务员难转行，不过相信公司前景会好转，虽然航空业现在处于低迷，但未来仍然有需求。她又说，自己的工作与港龙航空相关，对于港龙停止营运感到可惜和不舍。

对此，国泰航空主席贺以礼表示，明白决定令同事感不安，已提出了「慷慨的遣散方案」，主要视乎员工的薪金点、年数。另外强积金不会对冲，亦会针对员工推出援助计划，如辅导服务等。

国泰空中服务员工会主席王思敏亦说，公司会有等同一个月人工的赔偿金，认为整体上有回应到工会诉求，但她认为方案不是「非常丰厚」。

有本港资深HR顾问表示，如今航空业不景气，业内员工只能转行，且并无太大优势，「空中服务员落咗地，同普通的服务员、客户服务无咩分别」。

不过，这位HR顾问认为，国泰大规模裁员，或对员工是一次机会，让大家重新考虑自己的职业规划，去做自己有兴趣的行业。

为了省钱！国泰60架客机

停泊澳洲沙漠3年？

国泰近期陷营运困境，职工裁员后还能再找别的工作，那飞机要怎么处理呢？

据本地港媒早前报道称，国泰将把旗下部分飞机驶至沙漠停泊，料相关飞机最少停泊3年，首阶段涉12架飞机，同时正商讨使用其他地区的合适设施。

报道称，国泰航空及旗下航空公司约 1/3 飞机，将会移至澳洲爱丽丝泉（Alice Springs）停泊，以减省停泊费。

国泰表示，考虑到未来全球客运需求持续疲软，国泰航空及国泰港龙于 8 月，仅运作最多 10% 的正常航班班次，为了谨慎营运及减省开支，将在未来数月将大约 1/3 的国泰及国泰港龙客机转移到香港以外的地方。如此亦可减少本港潮湿天气及风暴季对飞机带来的影响。

国泰又指，集团会持续检视航空公司的客运运力，有关决定或会调整。

澳洲爱丽丝泉，是沙漠中的绿洲，位于达尔文和阿德莱德两大城市之间，是澳洲中部经常干枯无水的地区。

据国泰2019年报，国泰及国泰港龙营运 203 架飞机，以 1/3 计算，即未来大概会有约 60 架飞机离开香港，预计停泊时间最少维持3年。

港龙航空停运 曾是港人飞内地首选

国泰航空落实裁员，放弃国泰港龙航空这个历史悠久的品牌，意味国泰港龙航空将不会存在。

港龙航空于1985年成立。

国泰港龙航空前身为港龙航空，1985年5月由「毛纺大王」曹光彪、包玉刚、霍英东及中资机构组成的「港澳国际投资有限公司」创立，同年7月开始营运。

「毛纺大王」曹光彪是港龙航空创办人之一。

刚开始营运时，港龙仅租用一架波音737-200客机提供香港来往马来西亚的航线。

国泰航空和太古集团于1990年便从曹光彪手上收购了港龙航空的35%股份，中信泰富（现称中信股份）则收购了38%。1995年，港龙航空和国泰航空合资成立「香港新机场地勤服务有限公司」（HAS），负责营运所有于停机坪的运输及装卸等工作。

HAS官网截图

2006年，国泰航空、中信泰富、国航组成联盟，国泰航空以82.亿元及发行新股，收购港龙航空余下股份，自此港龙航空收归于国泰旗下。

2006年，国泰航空宣布全面收购港龙。

现在，国泰港龙航空的航点约有46个，当中以连接内地航线为主，但亦包括亚洲各地，如泰国清迈及越南河内等。

其实，由于港龙是香港航空公司，加上服务质素理想，曾是不少港人前往内地首选的航空公司。

2010年5月，港龙航空在Skytrax乘客调查中，首度获选为全球最佳区域航空公司。

港龙航空一直在香港航空史上占有一席位，1998年7月，赤鱲角新香港国际机场启用前，港龙航空客机成为最后一班降落启德机场的定期航班。

1999年5月，港龙航空由上海到港的航班，则成为首班降落香港国际机场第二条跑道的定期航班。

大湾区航空开展招聘 

或吸纳国泰被裁员工

不过，回到现实来看，同一时间里另一家航空公司却在招聘人手，据本地传媒报道，还有可能吸纳国泰被裁人员。

由东海航空公司董事长黄楚标出资设立的「大湾区航空」(Greater Bay Airlines)已于7月递交了航空运营许可证(AOC)的申请，首期投资2亿港元，将重点发展东南亚及内地航线，预计最快可于2021年暑假首航。

图右为东海航空公司董事长黄楚标。

黄楚标此前回复本地传媒，证实有意发展国内及东南亚短途航线，正准备航空营运人许可证（AOC），但强调计划未正式落实。黄楚标在内地拥有深圳东海航空共23架波音「737-800」飞机，料今年年底达到40架，并已开通深圳至澳洲和东南亚国家4条国际航线。

有工会透露，该航司近日已于报章刊登招聘广告，主要涉及经理级员工，认为此举有助加快取得许可证的时间。

大湾区航空近日在报章刊登招聘广告。

民用航空事业职工总会主席李永富表示，航空运营许可证一般需时至少1年才会获批，相信现时属招聘人手的最好时机，不但可以先以较低薪金吸纳人才，亦可先进行培训等工作，并把有关纪录呈交至有关部门，相信可以有助加快许可证批出时间。

他还提及，国泰近期多次传出裁员，相信大湾区航空或会聘请国泰被裁员工，据其了解，已有业界人才正在考虑转至该航司。

编辑 程思玮