工人正在施工。

铺开今天的深圳版图，1997平方公里的土地上，立体交通四通八达，客流、货流可通过多种途径迅速在市内流通，“深圳速度”不仅仅意味着深圳飞速发展的进程，更意味着这个城市快捷、便利的交通网络。建立经济特区40年，深圳书写了世界城市发展史上的奇迹，而作为城市的动脉，深圳公共交通也迅速发展成为今天纵横交错的格局。

站在深圳经济特区建立40周年的节点上，深圳迈入建设先行示范区的新阶段，高质量发展已经成为共识，交通尤其是轨道交通更是成为高质量发展的先行者和重要助力者。近日，深圳地铁集团向外发布，深圳地铁8号线一期、2号线三期计划于10月底开通。届时，深圳城市轨道交通网规模将超过400公里，盐田区、罗湖莲塘片区不通地铁的历史就此宣告终结。

2号线三期项目空中俯瞰。

这同时也意味着，作为8号线一期和2号线三期承建方的中国交建将为深圳特区和深圳市民交上一份出色的答卷。2015年，中国交建进入深圳，承接了深圳东进战略的重要工程——深圳地铁8号线一期和2号线三期工程。4年多来，中国交建深知肩负的责任重大，他们克服了深圳东部复杂的地质条件和严苛的建设环境，智解多重技术难题，沿山海掘进，确保这两条线路于2020年底全线通车的目标任务。几年的攻坚克难，砥砺奋进，中国交建也在深圳地铁市场从“小五”变成了“主力军”，彰显央企的管理实力和品牌形象。

地铁首进盐田，打通深圳东进大动脉

即将于10月底开通的地铁8号线一期和2号线三期将大大完善深圳地铁轨道网络。其中，地铁2号线三期工程西起已运营2号线终点新秀站，终至莲塘站，是联系莲塘与罗湖中心、福田中心以及南山中心的城市轨道干线，线路长3.9公里，设有莲塘口岸、仙湖路、莲塘3座站，全线为地下线路。地铁8号线一期工程由2号线三期工程莲塘站站后折返线接出，起于梧桐山南站，终点为盐田路站，后接包含大梅沙站、小梅沙站的8号线二期工程（在建），线路全长12.34公里，包含6站6区间。

这两条线路的开通，不仅延长了深圳地铁的东西交通干线，更重要的是结束了盐田区不通地铁的历史。作为深圳“东进战略”的核心落实区域，国际航运物流的重点枢纽，盐田区的交通区位条件异常重要。2号线三期、8号线一期作为首条进驻盐田的地铁线路，将对盐田区向全市辐射港口优势有积极的意义。尤其随着这两条线路的开通，连通起盐田和蛇口两大港口，并打通与龙华、龙岗以及深圳外部的交流通道，不仅能为片区引进更多的交流合作机遇，还为港口将产业效益惠及其他区域提供条件。

除了港口，海洋旅游资源是盐田区的另一大优势产业，地铁的开通，将大大缓解盐田等区域的交通制约瓶颈，为深圳东部生态资源的开发利用带来了更多可能性，为东部旅游消费奠定基础，对推动东部旅游、休闲、餐饮等产业的发展与腾飞有着重要意义。

对于普通市民来说，地铁8号线一期和2号线三期开通，最直观的利好就是去东部爬山、看海更加的便利。深圳东部拥有美不胜收的海岸线、秀丽的山林等丰富的旅游资源，梧桐山、仙湖植物园、中英街、海山公园等自然与人文景点更是深圳人青睐的周末出游目的地，但此前由于公共交通的制约，让很多市民饱受塞车之苦。现在，地铁8号线一期和2号线三期开通让深圳人“乘坐地铁去观光”的愿望走进现实，进一步擦亮深圳滨海、宜居的城市名片。

地铁8号线一期和2号线三期的开通，使得深圳轨道交通覆盖的区域大幅增加。而且，按照规划，未来8号线的三期线路还将通达至大鹏新区，届时，深圳将正式进入“区区通地铁”的快捷交通时代，实现轨道交通的全面普及和覆盖。也助力深圳更好地融入大湾区轨道交通全局规划，共同打造“轨道上的大湾区”。

攻坚克难，中国交建为城市东行连通“地下坦途”

8号线一期和2号线三期的开通，也是中国交建的地铁建设者们向深圳轨道交通建设和深圳人交付的一份出色“答卷”。

2016年，为改善城市发展“西强东弱”的结构问题，深圳正式提出实施东进战略，在整个战略的13项重点任务中，交通建设成为打通联接东部、辐射粤东的战略通道，以及打造深圳发展新的增长极的先导战略。而就在该战略正式提出前的2015年底，中国交建进入深圳，承建深圳地铁三期工程中的2号线三期和8号线一期工程，助力深圳东进战略高质量实施。

首次进入深圳轨道市场，又是面对深圳城市发展战略中重要交通工程，中国交建深感责任重大、压力也巨大，但他们并没有退缩，而是将深圳地铁“百年品质、至臻至美”的质量理念、中国交建“诚信务实、拼搏进取”的管理理念融入到地铁建设中，直面复杂的地质条件和严苛的建设环境，攻克一个个技术难关，为深圳城市的东行铺就了“地下坦途”。

地铁2号线三期、8号线一期依山靠海，受华南褶皱系的三大主断裂带影响，且要穿越人工填海层等多种地层，沿途地质条件复杂，对地铁施工提出了巨大考验。

面对一系列地质难题，中国交建不断突破常规，为9站9区间“量身”制定了多达17种工法的详尽施工方案，并应用多项新型设备加持建设。车站与区间隧道建设涵盖了暗挖法、局部铺盖法、矿山法、TBM法等多种工法，期间还使用了TBM空推、桩基托换等特殊工法辅助施工。

应对少见的大断面，他们在深外高中站的施工中，采用大断面暗挖与明挖法结合施工，将不到150米的暗挖段划分出4个大类，匹配以不同的工序开挖，为了确保车站结构的安全稳定，单单一个开挖支护工序就达18步之多。

面对盐田港西站高达120兆帕的岩石强度，中国交建的地铁建设者们另辟蹊径，采用全套筒跟进螺旋潜孔锤、双轮铣槽机等设备，在平均入岩深度10米以上的情况下，工效达到了4米/小时，完美解决了硬岩超深成槽的施工难题。

此外，深圳地铁2号线三期、8号线一期穿越多个社区、学校，车站紧邻众多建筑群，又与盐田区主干道并行，区间地下管线错综复杂，这些都对地铁施工提出了更高的要求。

在穿越莲塘片区施工时，仙湖站与莲塘站与两侧房屋的最近距离仅0.9米，建设人员进行了大量的推演与测算，最终选择采用素有桩工机械家族中的“奢侈品”之称的双轮铣，及抗沉降变形能力一流的全套管咬合桩来解决难题，把对周边土体的扰动降到了最小程度。

面对2号线新秀站-莲塘口岸站区间的暗挖隧道断面，他们首次使用“挑顶进洞”的工法暗挖隧道，通过“先行导洞，纵向爬坡挑顶，反向扩挖”的精湛技艺，克服了大跨软弱围岩地铁隧道挑顶进洞的施工难题。

可以说，2号线三期与8号线一期，每一米掘进都非易事，就是靠这样一米一米的耐心掘进，挖出了山海之滨的地铁线，中国交建的地铁建设者们 “遍尝”工法造就的这两条新线路，被业内专家称为“地铁施工博物馆”。

8号线一期项目沙海区间双线贯通。

正是凭借着严谨的技术态度和拼搏的精神，让中国交建顺利完成了一个又一个节点工期。8号线方面：2017年9月9日，沙海区间左线盾构始发；10月16日，右线盾构始发；9月28日，海山站封顶；11月9日，梧沙区间TBM始发；11月19日，梧桐山南站封顶；2018年4月份， TBM单月掘进546米，创造了深圳地铁掘进纪录；2018年6月15日，8号线首个盾构区间——沙海区间双线贯通……期间，中国交建获得多个赞誉，尤其是在深圳市地铁集团2017年度履约评价中，以高分荣膺第一名。地铁2号线建设同样进展顺利。

2020年初，就在地铁2号线三期和8号线一期建设进入最关键冲刺阶段的时候，新的考验又来了——新冠疫情骤然爆发，众多回家过年的工人无法及时返回，很可能影响工期。为了不让疫情影响线路的如期开通，中国交建出台了一次性奖励、承担路途费用、免费核酸检测、免费提供中药汤剂等系列激励政策，鼓励员工及时返深投身地铁建设。2月22日至27日，更是通过包机、包车方式，保障员工安全返岗，实现了全面复工。

4年多的砥砺奋进，中国交建克服重重困难，保证了2号线三期和8号线一期的如期开通。同时，中国交建也以出色的表现和骄人的成绩，从深圳地铁建设市场的“后来者”成长为“主力军”，彰显着央企的责任和担当。

建设“绿色地铁”，不给周边居民“添堵”

地铁穿行于城市之中，地铁建设也与城市、城市的人相邻，所以，如何既为城市修建起便捷的地铁，又最大限度的不破坏城市原有的生活脚步是对地铁建设者的另一个考验。中国交建的建设者们同样经受住了这一考验。

2号线三期的仙湖路站、莲塘站位于国威路，而国威路作为粤港路、畔山路、畔山支路、聚宝路、仙湖路、鹏兴路等与罗沙路串联的纽带，一旦道路封闭施工，势必将引起莲塘片区的交通瘫痪，几十个小区居民及三所学校的日常生活受阻。

为了不让地铁建设给周边居民 “添堵”，中国交建的建设者们仅用1个月的时间，对仙湖路、畔山路、莲塘路等进行区域交通疏解，完成了对莲塘片区的交通道路的区域重组，并在交通疏解前启动基坑施工。面对复杂的管线，在围护结构施工时同步对管线进行了悬吊保护。这些举措不仅节约工期6个月，还把对路面的影响降至最低，有效维护了正常的道路秩序，堪称城市建设中交通疏解的“样板工程”。

让地铁建设不破坏深圳优美的生态环境、建设“绿色地铁”同样是中国交建的建设者所追求的，他们将“绿色、环保”的标准和要求运用到城市建设当中，以多种举措和技术手段守护“深圳绿”。

在深圳地铁8号线梧桐山南站施工区域的工地上，专门装置了扬尘监测系统电子屏，屏幕上显示的工地PM2.5指数最低时通常不超过20点。据介绍，项目部坚持“用最好设备、技术保卫一片绿水蓝天”隧道洞口喷淋系统、车站雾炮机、围挡喷雾组成、可移动式防雨防晒车站大棚、绿色环保竖井施工大棚等环保措施得到了盐田区政府和环保部门的一致认可，其中自动洗车机还获得“中央大气污染防治专项资金补贴”。

在8号线二工区项目部，五棵已有合抱之围的大榕树在炎热的夏天为建设者带来阵阵清凉。据悉，最初的建设方案提出要砍掉这五棵榕树，硬化场地，就连砍伐许可证也已办理。但是，面对这一片绿，建设者们心存不忍。最终项目部做出了“留下绿色，不留伤痕”的决定，保留了五棵榕树和原始草地。如今，高大的榕树与项目建设和谐共处。

对工程质量的精益求精、对城市环境的严苛守护，凭借着这些优异的表现，中国交建在4年多的时间里逐渐赢得深圳地铁建设市场和深圳市民的高度认可。2018年1月、2019年5月，中国交建又先后中标6号线支线、8号线二期项目，其中：6号线支线互联互通深圳、东莞两轨道交通，推动深圳北部发展轴及其重点地区建设具有重要意义；8号线二期则将直通大、小梅沙，让市民乘坐地铁就可直达海滨浴场。这意味着，中国交建将更加深入地参与到粤港澳大湾区建设中和深圳社会主义先行示范区的建设中，为双区建设贡献中交人的力量。