蔚来新款ES8定价“背刺”老车主？李斌回应丨车界

8月21日，蔚来预售发布定位为“全场景科技旗舰SUV”的新款ES8。新车共推出3款车型，整车形式购买41.68万元起售，租用电池的方式购买30.88万元起售。

记者留意到，在新车开启预售后，因价格比迭代前车型的发售价格低，社交平台上有不少声称ES8的老车主发帖称，“感觉被背刺了。”有提车不到一年的车主直呼：“账面损失近17万元。”

图源：蔚来

记者了解到，全新ES8车身长宽高分别为5280mm、2010mm、1800mm，轴距3130mm，提供六座“2+2+2”与七座“2+2+3”两种座椅布局。新车采用前后双电机四驱动力系统，百公里加速为3.97秒。

全新ES8被蔚来视为战略性产品，基于蔚来第三代高端智能电动整车平台NT3.0打造。新车搭载900V超充快换平台，标配102度电池包，CLTC续航635公里。此外，搭载蔚来正在研发的120度电池，支持最高5C充电倍率，实现三分钟极速换电。

根据公开资料，ES8是蔚来的首款量产车型，在2017年12月16日首次发布。自2018年首次交付以来，已经进行了三次重要的更新换代，分别是一代车型改款、二代车型，以及今年8月21日发布的第三代车型。

表格由读特新闻记者根据公开信息整理。

记者梳理发现，在第三代ES8发布前，该车型的整车购买价格一直在44万以上，租电池的车价在34万以上。第二代ES8的起售价升至49.8万元，租电池的车价也上升至42.8万-47万元的区间。8月21日，新ES8车型发布后，整车预售起售价定为41.68万元，比第二代车型的起售价降低了8万元，租电池的车价则下探至30.88万元。

上述新车定价引发了ES8前代车主的不满。

在社交平台上，有提车8个月的2024款ES8（即第二代ES8）车主形容认为，这是“来自曾经信任的品牌的一次精准背刺”。记者在相关的订单页面看到，该车主在2024年12月以租电池的形式，42.15万的购车总价购买了星辰绿、75度电池版本的2024款ES8。他指出，新版本的ES8配备102度电池，租电池的价格降至30.88万元，而第二代ES8以租电池的形式购买，选择100度电池的配置也需要支付47万，这意味着选择100度电池的车主账面损失了近17万。“即使考虑到汽车是消耗品会自然贬值，这样的价值缩水速度也令人震惊。”上述车主表示。

社交网络截图

还有车主表示，自己刚提车一个月，没想到自己花了比买新款车型还多的钱买了换代车。在这位车主的帖子里，她描述道，自己今年7月以租电池的形式，支付32万多购入100度电池版本的2024款ES8，当昨天发现，新款车型以租电池形式购买，比她一个月前买的2024款车型更便宜时，她感觉自己“像个傻子”“这感觉太难受了”。

在上述相关帖子的评论区，也有老车主表示“得认”，买的时候就知道迟早会出新款，甚至是以更低的价格出新款。

对于新车定价引发用户的不满，8月22日在媒体沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌进行了回应。李斌坦言，第二代ES8在定义的时候犯了一些错误，当时考虑了很多创新，考虑到合理的毛利率，导致整车成本有点高，当然也会推高售价。

“第三代ES8回到了它出生时就在的位置。”李斌表示，对于新车定价，他虽然也很纠结，清楚这个定价会让一些老用户损伤，但还是要做出对整个公司有利的决定。“所以也是特别感谢了这么多用户，这么多年对我的支持。”他说。

李斌说，定价时综合了各方面的因素，这个价位也是有毛利的。他还谈到，特别让他感动的是“很多老用户说不要太过于在乎我们老用户的感受，说蔚来活下去是最重要的。”李斌表示，把公司做好是对80万用户的责任，后续蔚来也将通过专项关怀政策、权益升级方案缓解老车主的损失感。

编辑 刘悦凌 审读 张蕾 二审 周梦璇 三审 张颖