蔚来“上新”，李斌回应第三品牌设计争议和换电生态

12月21日晚，蔚来汽车两款新车，ET9和第三品牌萤火虫车型，在其年度活动NIO Day上先后上市和亮相。两款车型价格差距超60万元。在次日举行的媒体沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪回应了萤火虫车型设计争议，再谈换电策略。

2024年NIO Day现场，蔚来ET9亮相。

用两款不同价格区间的车抢市场

根据公开信息，纯电行政旗舰轿车ET9起售价格为78.8万元。同日亮相的萤火虫车型，预售价为14.88万元，计划明年4月上市。

李斌在媒体沟通会上透露，目前售价为81.8万元、限量999辆的蔚来ET9首发车型已经卖完，整体订单量超过预期。李斌表示，蔚来ET9将于明年3月正式开启交付，优先交付首发限量版。李斌预计ET9的用户中大概会有一半为首次购买蔚来车型的新用户。

值得注意的是，这两款同日发布的车型价格差距超过60万元。对此，李斌强调，ET9面向高净值人群的友好，包括但不限于精致的内饰和情感的交互，而萤火虫更侧重露营、派对等休闲场景，主要瞄准年轻用户。“萤火虫主要对标Smart和宝马MINI旗下车型，‘比MINI更Smart，比Smart更MINI’。”

蔚来第三品牌萤火虫产品图。

“每个品牌在它的价格段到底用多少产品去覆盖，这个还是要服务于那个价格带之间用户的需求。”李斌表示，其实在高端品牌，大家还是希望有一定的专属性和独特性，会分得更细一些。“你也没法想象ET9一个月可以卖1万台，（如果能卖1万台）我们就太开心了，难度也很大，不太可能，一个月卖1000台我们就挺开心了，ET9这个价位带的话。”

萤火虫亮相后，其外观造型，尤其是前脸三点式灯组备受争议。在这场沟通会上，李斌和秦力洪也回应了相关争议。秦力洪表示“有讨论就是对的”。他认为，汽车不像日常生活中使用的纸杯、餐巾纸，可以磨灭个性，只讲功能和性能就能卖掉，总有一部分喜欢，有一部分会不喜欢。“我们之前已经预感到这项创新设计会成为话题，但我们有信心随着时间沉淀会被大众接受。”

此外，李斌表示，萤火虫只会做一款车，不会发布其他车型。

换电和超充“不打架”

读特新闻记者留意到，宁德时代近日发布了20号和25号标准换电块，宣布2025年将自建1000座巧克力换电站，并从今年年底开始，和长安汽车、一汽红旗、上汽通用五菱等多家合作车企共推出10款换电新车型，搭建换电生态。“到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。”宁德时代创始人、董事长、CEO曾毓群表示。

在此次沟通会上，李斌和秦力洪也正面回应了换电生态的相关问题。李斌表示：“以前我们老要回答一个问题，固态电池来了，换电怎么办，这两个其实本来就是不打架的事情。我们在前面做，做的人越来越多了，我们就不是一个人在走了，我觉得这当然是好事，这其实就是中国智能电动汽车行业现在好的地方，有的时候你可以说它是比较卷，但是另外一方面来讲确实是你追我赶，挺好。”秦力洪进一步回答，对于换电，宁德时代肯定比蔚来有更好的答案。

记者了解到，即将推出的第三品牌萤火虫将采用更小的电池包。这意味着，萤火虫无法与蔚来主品牌共享换电体系。李斌表示，在与宁德时代的合作可能性上，萤火虫与其的合作可能性更高。

（图片由蔚来汽车提供）

编辑 薛锦瑜 审读 伊诺 二审 李怡天 三审 张颖