李斌谈乐道L90定价：没有大家想的那么戏剧化，肯定还有毛利｜大公司

7月10日晚，蔚来创始人、CEO李斌刚开出了蔚来历史上最长的发布会——乐道L90技术发布会，用时接近3小时。7月11日一早，李斌又出现在媒体沟通会现场。他和蔚来联合创始人、总裁秦力洪，蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐一起，用了接近3小时的时间回应增程与纯电路线选择、乐道L90定价、销售渠道与策略、与同期SUV车型竞争等相关问题。

从左至右分别是：秦力洪、李斌、沈斐。

读特新闻记者就乐道L90在电池轻量化创新上的考量向沈斐提问。沈斐表示，能量密度越来越大，电池重量越来越轻是每个企业都会去的方向。他认为行业内真正的挑战在于选择纯电、增程还是换电这三条路线时，大概率在电池技术方面会产生细微的区别。从用户的角度来说，是每个人根据自己的需求去做选择。

谈行业竞争：“选择纯电就是队友”

乐道L90是蔚来旗下乐道汽车于7月10日开启预售的大六座三排SUV，聚焦大家庭出行场景，定位“智能大空间旗舰”。

在媒体沟通会的开场，就有记者抛出了敏感话题——买增程还是买纯电？两者的用户有区别吗？接过话筒的沈斐直言：“为什么还要买增程？我觉得都应该买纯电，因为纯电给了你更好的空间，更好的体验，而且焦虑时代已经过去了。”

秦力洪和李斌在回答时都提到增程器的实际使用频率问题。李斌表示，增程车把电池越做越大，但增程器一年使用的次数很少，相当于每天都要背着几百公斤在车上，这样不划算。“就好比过去条件不好，出门你要背几十公斤吃的（怕没饭吃），但是现在到处都是饭店的话，你出门就没必要背着这些东西，随时都可以有地方吃饭。”沈斐补充道。

值得注意的是，走增程路线的理想汽车即将于7月29日上市品牌第二款纯电车型、首款纯电SUV车型理想i8。在沟通会上，蔚来的三位高管也回应了这场“正面竞争”。

秦力洪表示，乐道L90和理想i8两款产品都使用更加优异的纯电车来终结增程大SUV的“转折之作”，在这一点上，两个产品是站在一起的，“还是把判断交给市场本身”。李斌补充回应“选择纯电就是队友”，并祝理想i8大卖。

视频编辑：肖邦昊

谈经验教训：听劝，还在学习过程中

“听劝”是李斌在整场媒体沟通会上使用的高频词。按照他的说法，乐道L90上有很多“听劝”的地方，比如这次预售发布的当天，500余台展车就已同步到达全国400多家门店，先发车再开发布会。

“我们确实吸取了很多以前的教训。”李斌称，这次乐道L90发布在产品准备、市场准备的各个方面都花了很多心思，团队在成长。他认为“上市及交付，交付即上量”不是简单的营销和传播，而是对供应链的挑战。

汽车行业不像消费电子，囤货不实际，但是又需要保证供应链的平顺性。“你不能说我上来我有很多订单，你赶紧帮我产，然后两三个月以后交空了，这个时候供应链就会被反制，它已经产能已经加上去了。”李斌认为，供应链还需要适应声量衰减快的“脉冲式营销”，如今供应链面临的难度和挑战比以前要大很多。

李斌坦言，这几年整个团队吸取了很多经验教训，也还在学习过程中。“谁都希望一款车能一直卖得特别好，或者价格一直很稳定，供应非常平顺，但事实上是很难的。”

7月10日，乐道L90技术发布会现场。

谈产品定价：没有大家想的那么戏剧化

乐道作为承担蔚来公司走量的第二品牌，销量一直备受关注。乐道L60上市后未能如期实现月销量达2万的目标，这一次，乐道L90被寄予厚望。

7月10日晚，当李斌在技术发布会上宣布乐道L90整车和租电池版本的预售价格时，现场一片沸腾。有汽车博主表示，这个价格打市场，“斌哥可以直接封为斌神”了。

在发布会上谈到预售情况时，李斌几乎都是面带笑容回答提问：“我早晨一看，早晨订单涨得很快。”而坐在他旁边的沈斐则显得很淡定，回答也很保守：“有两种成功，一种叫发布会成功，还有一种是交付成功。我觉得我们还是要期待一下交付成果。而且不是一个月，要每个月、每个季度、每年，这是持续的马拉松。”

对于乐道L90的定价，李斌表示，“以目前的定价，我们还是OK的。大家觉得惊喜，我们内部觉得正常。”他透露，定价没有大家想的那么戏剧化。“没有所谓的血书，痛定思痛，只不过是公司内部是按照利润总额来计算，肯定还是有毛利的，蔚来现在算账算得很清楚，沈斐要完成的是利润目标，所以价格定的低点，就要多卖点。”据称，乐道今年的任务、目标不是简单的销量，而是整体业务的经营毛利，销量只是其中一部分因素。

记者从媒体沟通会上获悉，接下来，7月23日乐道L90会在全国门店开启试驾，7月底正式上市。发布会上提到的大七座版本，预计交付时间会稍晚于大六座。在座舱布局方面，大七座会采用“2+3+2”的布局。

编辑 许家宜 审读 郭建华 二审 关越 三审 詹婉容