深圳地铁16号线二期有了新进展，为全自动无人驾驶线路

近日，随着长江埔一大运站区间最后一对钢轨接头焊接完成，深圳地铁16号线二期轨道工程顺利实现全线“长轨通”，为后续电通、联调联试、热滑等关键节点提供了良好条件，更为实现全线高质量开通目标奠定了坚实基础。

深圳地铁16号线二期轨道工程。

据悉，地铁16号线二期承接一期大运站（不含），南经园山街道，沿龙岗大道、长江埔路、万福路、公园路、沙荷路、惠盐中路敷设，终至西坑站。线路包含8站8区间（其中2座换乘站），线路全长约9.46公里。全线采用地下敷设方式，车辆采用6辆编组A型车，为全自动无人驾驶线路，列车设计最高运行速度80公里/时。

据介绍，自该轨道工程开工以来，深铁建设组织施工单位克服施工场地受限、多专业交叉施工等诸多困难，不断改进施工方案，优化施工组织和资源配置，切实有效保证了施工安全、质量和铺轨进度，顺利实现了轨通的节点目标。

地铁16号线二期轨道工程顺利实现全线“长轨通”。

值得一提的是，道岔区的装配式轨道技术在深圳地铁尚属首次应用，其中交叉渡线道岔区采用预制板更属国内首次，突破了以往道岔现浇的传统工艺，使得全线轨道工程装配率由原来的96%提高到98%，进一步提升了深圳地铁轨道技术水平，是轨道工程全面预制板应用的重要里程碑。

地铁16号线二期预计2025年建成，届时将有效加强龙岗中心城与园山片区联系，实现东部中心“内聚外联”；满足园山片区居民出行需求，为带动沿线城市更新助力。

编辑 温静 审读 吴剑林 二审 党毅浩 三审 周国和