震撼！车流不息的广深高速上空，惊现“神操作”

挑战在不封路的条件下

在车流量极大的广深高速上空

进行桥梁转体施工

单个桥墩上部钢箱梁转体

最大重量约2900吨

启动时最大牵引力高达300KN

最后精准合龙，成功！

日前，广深沿江高速公路

二期工程（深圳段）

惊现42分钟大桥转体“神操作”👇

咱也是见过很多次

基建工程破纪录名场面的人了

真没见过这样的

↓↓

据工程承建方

深圳路桥集团介绍

这是深圳首例大跨径、大纵坡

小半径、曲线非对称钢箱梁转体

也是省内首座在繁华城市主干道施工

不封闭道路实现双幅空中转体的曲线桥

可以称作全线技术含量最高的

关键节点工程

克服“三最”挑战

快准稳实现空中“牵手”

由于在建桥墩与广深高速距离近、作业空间小、安全风险高，路桥集团首次在深圳使用曲线梁转体施工工艺，以保障广深高速正常通行。

此次转体的广深沿江高速公路二期工程（深圳段）鹤州互通B匝道第八联连续钢箱梁为70+110+70米三跨连续钢箱梁，转体钢梁桥面宽度12.25米，是深圳市目前最大单孔跨径110米、最小曲线半径320米、最大纵坡坡率2.9的桥梁。

为降低施工对广深高速行车安全的影响，采用先节段拼装桥梁再平衡转体的方案。先在广深高速的两侧建好曲线桥梁，再分别逆时针转体28°、47°。

桥梁转体前。

现场技术、作业、测量各岗位人员精心施作，细致监测，转体过程中实时监测风速、风向、转动速度和梁体空间姿态，确保结构偏心值等关键数值在控制范围之内。

转体快——4月28日22：18下达转体命令后，23：00圆满完成，历时仅42分钟；对接准——转体合拢口相对高差及轴线偏差控制在毫米级；结构稳——在桥梁整个施工过程中自身及对周边结构位移、沉降近乎“零位移、零沉降”。

连接深中通道

预计6月通车

广深沿江高速公路深圳段二期工程包括深中通道深圳侧接线及广深沿江机场互通立交和广深沿江国际会展中心互通立交三部分，是广深沿江高速公路与深圳至中山跨江通道两条高速公路交通转换所设的枢纽立交，作为深中通道、广深沿江高速公路连接机荷高速公路、广深高速公路及机场的重要连接线。

其中，鹤洲互通立交施工管理团队驻守施工现场，在两个月时间内完成既定目标，为B匝道五月底完成通车目标奠定坚实基础。

广深沿江高速公路深圳段二期工程计划2024年6月与深中通道同步建成通车。项目建成后，不但可改善深圳机场交通状况，还将增强深圳东西高速道路主骨架的联系，充分发挥广深沿江高速道路在整个高速道路网的整体效益，运力辐射珠江两岸，对促进深圳及整个粤港澳大湾区的经济发展具有重要意义。

（综合来源：深圳路桥集团微信公众号、深圳特区报、人民日报客户端）

编辑 周梦璇 审读 郭建华 二审 郑蔚珩 三审 张露锋