4月28日上午，随着慢慢转动的“春风号”盾构机顺利到达接收井钢套筒内，目前华南地区在建最大直径盾构隧道——深圳春风隧道正式实现贯通。至此，春风隧道整体工程建设已经进入尾声，根据深圳市交通运输局透露，该隧道计划于今年底建成通车。

打通“堵点”，畅通中心城区“南环”快速路网

春风隧道于2016年底正式开工建设，是市民广泛关注的市中心交通工程。长期以来，从福田到罗湖，因为行驶距离和交通位置的便利，滨河路一直是很多人的不二选择，但建于早期、车道偏少的春风高架却一直是滨河路上困扰市民出行的瓶颈，高架桥拥堵成为常态。

为了满足市民不断上升的出行需求，打通深圳中心城区“南环”快速路系统中的“堵点”，让市民往返东部交通更加畅顺，深圳实施了春风隧道项目，在春风高架的基础上新建一条地下通道，通过“地下+地上”立体交通网来缓解片区交通拥堵。

工程西起滨河大道上步立交东侧与滨河大道相接，东至北斗路东侧沿河南路，与新秀立交相接，全长5078米，其中盾构段长3603米。隧道分上下两层车道，设计时速为60km，每层单向2车道加连续紧急停车带，为城市快速路。据交通部门测算，春风隧道通车后，春风路段通行能力将提升一倍。

大国重器，“春风号”创下多个创新记录

说到春风隧道，就不得不提其“世界级”水平的“春风号”盾构机。

“春风号”是由中铁南方投资集团、中铁隧道局、中铁装备、盾构及掘进技术国家重点实验室四家单位联合研制，是为深圳春风隧道建设量身定制的“大国重器”，填补了我国直径15米级别大直径泥水平衡盾构机领域的空白，其投用标志着我国大直径泥水平衡盾构机研制技术达到世界领先水平。

“春风号”高度超过5层楼，总长135米、重4800吨、开挖直径15.80米，开工建设时曾创下国内最大直径盾构机的纪录。该盾构机平均每天掘进4米，最快时一天掘进12米，开挖断面是常规地铁盾构机的6.3倍，推力高达2.46万吨，相当于长征五号运载火箭的24倍，总装机功率超过1.15万千瓦，相当于“复兴号”高铁的总牵引动力。

据了解，春风隧道也是深圳首条采用盾构法施工的市政公路隧道。

未来可期，隧道将于今年底建成通车

据承建单位介绍，随着盾构段的贯通，春风隧道已完成整体工程量的75%。目前，剩余的工作主要是隧道里的内部结构建设，包括上层车道板预制安装、上层结构侧墙现浇、后续机电装修等。按照现有进度，春风隧道整体工程有望在今年底正式建成通车，“上线”服务市民。

未来，隧道建成后，将形成“春风路高架＋春风隧道”的立体交通走廊，市民经滨河大道驾车出行东部将更加“丝滑”。同时，春风隧道与滨海大道、滨河大道、上步路高架、春风路高架、沿河南路将构成“南环”快速路系统，将极大提升交通通行能力，对于促进粤港澳大湾区建设，推动深圳东部地区社会经济的可持续发展起到重要作用。

编辑 李斌 审读 张雪松 二审 桂桐 三审 叶志卫