水下开车是什么体验？东莞首条水下跨江隧道将于三年后建成

此前，东莞日报微信公众号曾报道《要开工了！东莞中心城区将新建一条跨江通道，位置在... 》，介绍了鸿福路-银龙路跨江通道的有关信息。日前，记者从项目施工单位中交第四航务工程局有限公司（以下简称“中交四航局”）了解到，这条跨江通道不上天架桥，而是下水建隧道，采用沉管工艺。“这也是东莞首条沉管隧道。”中交四航局党委副书记、总经理丘洚说道。

隧道水下沉管，两岸交通提速

鸿福路-银龙路跨江通道项目建设地点在东莞市鸿福西路、银龙路曲海大桥段，跨江通道两侧分别衔接鸿福西路和银龙路，北起万江大道，沿银龙路向南穿越东莞水道和曲海大桥，向南接鸿福西路，南至港口大道，主线总长度约1.87km，其中隧道全长约1.54km。

9月21日，该工程正式举行开工仪式，工程建设周期约37个月。

▲工程建设示意图

隧道主线道路等级为城市主干路，设计速度为50km/h，隧道设计净高为5m，隧道主线双向6车道；设置匝道3条，入口A匝道布置于银龙路、出口B匝道布置于出站南路、出口C匝道布置于滨江体育公园并与曲海大桥辅道连接。

▲工程建成后的交通指引

目前，东莞城市中心区范围内的过江通道主要有东莞水道特大桥、曲海大桥和万江大桥等，其中东莞水道特大桥和曲海大桥间距约3公里，河道两侧东西向主干路均需绕行至曲海大桥和万江大桥两桥过江，形成了整体路网结构上的瓶颈。尤其是上下班高峰期，曲海大桥和万江大桥两条桥梁均已处于满负荷运行状态，交通堵塞情况已日益严重，加快推动鸿福西路-银龙路跨江通道工程建设迫在眉睫。

鸿福西路-银龙路跨江通道为接通两岸干线道路的节点工程，通道建成后有利于进一步完善区域路网，支撑城市空间布局结构优化，改善地区出行，对构筑完善的越江体系，缓解曲海大桥、万江大桥等越江通道压力有着重要意义；加强东莞水道两岸沟通，缝合东莞水道两岸起到促进作用，促进城市协同发展。

做好“三江六岸”水文章

为什么会采用沉管隧道，而不是常规的过江桥梁呢？这与“三江六岸”总体规划、现状交通组织、航道交通有关。

让河于民。“三江六岸”滨水岸线被定位“东莞最美岸线”，是东莞大手笔谋划的滨水岸线空间营造，将为市民营造高品质的公共亲水休闲活动空间。架设沉管隧道，能实现这片空间的休闲与交通功能高效区分，把稀缺的滨水景观资源让给市民。

让河于船。东莞水道为国家四级航道，全长42公里，上接输港供水的东江流域，下通出港货轮的狮子洋，是全市航道等级最高、货运量最大的“黄金水道”。鸿福路-银龙路跨江通道位置与曲海大桥相邻，如采用桥梁方式，将影响航道船只通行。沉管隧道工艺则没有这一顾虑。

中交四航局方面表示，本项目对桥梁、盾构法、沉管法等工艺工法进行了比较。本工程位置处已存在曲海大桥过江桥梁，采用桥梁方式将与曲海大桥产生冲突，且采用隧道布置方案相较桥梁道路引线、匝道等布置占地面积小，对现有交通景观影响小，隧道上方用地在回填后可继续使用，建成后对航道通行无影响。

沉管法相较于盾构法埋深浅、碳排放低，无需设置始发和接收井，对边缘分割地块影响小，沉管法更优。

除了交通方面的利好，该项目的建成，对于打造中心城区“三江六岸”水文章，建设现代城市滨水岸线、现代综合服务中心和南城CBD中央商务区有着重要意义。

关于沉管隧道

沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。