近200万元“无人飞的”亮相直播间,多家企业抢占新赛道

上游新闻
2024-03-22 21:03
摘要

通过直播间,“无人飞的”开始走进大众生活。

通过直播间,“无人飞的”开始走进大众生活。

继以239万元/架的价格在淘宝平台亿航智能企业店铺上架后,3月20日晚,亿航智能EH216-S无人驾驶载人航空器,又出现在“交个朋友”直播间,直接拍下全款到手价格199万元/架,与原价相比便宜40万元。

亿航智能无人驾驶载人航空器上架电商平台的消息传出,也引发了外界对于eVTOL(电动垂直起降飞行器)赛道以及与之相关的低空经济的关注。近年来,低空经济蓬勃发展,作为一项战略性新兴产业,低空经济已成为国内多地产业发展的关键词。

“未来,低空经济的市场空间将是巨大的。”3月21日,中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力向上游新闻记者表示。

在朱克力看来,未来,随着无人驾驶航空器技术的不断进步和应用领域的拓展,低空经济将逐渐渗透到人们的日常生活中,成为新的经济增长点。同时,随着相关法规和标准的完善以及城市管理的融合问题的解决,低空经济的发展将更加顺畅和广阔。

1、“无人飞的”亮相电商平台

科幻电影里搭乘“空中的士”场景,似乎不远了。

“如果告诉你,有一台航空器,你真正能够做到每天上下班可用,你没有听错,可以停在你上班工作的园区里,可以停在你上班工作的大楼顶上。”“交个朋友”直播间主播介绍:“有这么一块空间可以让它起飞,你就可以做到在早高峰别人堵40分钟到1个小时的时候,你七八分钟从家里到公司。”

亿航智能无人驾驶载人航空器上架“交个朋友”直播间 图片来源/淘宝APP截图

该主播推荐的商品,是亿航智能EH216-S无人驾驶载人航空器。官网显示,该产品机身宽5.73米,高1.93米,最大设计速度130公里/小时,最大航程30公里。

在淘宝平台亿航智能企业店铺,该产品官方售价239万元/台,当晚在“交个朋友”直播间售价199万元/架。除了可以直接拍下全款支付,消费者还可以选择先支付3.99万元定金,但需要在4月1日前和公司签订正式的采购合同,并同步支付不低于总货款的30%预付款,才能享受本次淘宝直播199万元/架的优惠价。

“这次选择入驻淘宝工业品,上架我们的无人驾驶载人航空器,也是希望通过这个超级平台,向更多消费者普及无人驾驶航空器的场景应用和未来发展,让更多老百姓真切地了解低空经济对生活消费的改变和影响,让新质生产力的价值惠及更多民众的生活日常。”3月21日,亿航智能副总裁贺天星对上游新闻记者说。

“亿航的这款产品EH216-S,展现了其在无人驾驶载人航空器领域的技术实力和创新能力。”3月20日,深度科技研究院院长张孝荣告诉上游新闻记者,该产品可搭载两人,实现全智能无人驾驶,垂直起降,无需跑道,主要在低空空域飞行,对于提高交通效率、缓解城市拥堵等问题具有积极意义。

“239万元的价格,对于大多数消费者来说可能较高,限制了其普及程度。”张孝荣坦言。

尽管大部分消费者目前尚不具备相应的消费需求和消费水平,但已有感兴趣的消费者在直播间拍下了这款“无人飞的”。贺天星告诉上游新闻记者,此次在“交个朋友”淘宝直播间“空中的士”专场,亿航智能累计完成EH216-S无人驾驶载人航空器3.99万元意向金的12架次成交,全额付款1架。

“我们正按照计划持续推进EH216-S的商业化运营,将从低空旅游这个应用场景开始,依据《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》等相关规章,合法合规稳步推进商业化运营。”贺天星透露,今年亿航智能会把更多研发力量投入到另一款无人驾驶载人电动复合翼机型VT-30的测试和认证工作中,并根据测试结果极迭代改进,使各项指标达到设计要求。

2、多家企业布局eVTOL赛道

EH216-S属于电动垂直起降飞行器(eVTOL),由亿航智能自主研发。

据亿航智能官方微信公众号发布信息显示,2023年10月13日,EH216-S无人驾驶载人航空器系统,获得中国民航局颁发的型号合格证(TC),同年12月21日获颁标准适航证(AC),是全球首个获得标准适航证的无人驾驶载人eVTOL航空器系统。

亿航智能EH216-S无人驾驶载人航空器。图片来源/亿航智能官网截图

“认证后交付客户的EH216-S无人驾驶载人航空器,将会在低空游览、城市观光等场景开展商业化运营,并持续扩大各类运营场景的布局和落地。”亿航智能在相关文章中表示。

“亿航此前已交付的订单,大部分都是B端或者G端的客户,主要来自旅游领域或应急领域。”贺天星告诉上游新闻记者。

中邮证券研报指出,eVTOL是低空经济载体的一种创新形式,具有安全、环保、低成本、高效率等优势。除亿航智能外,在eVTOL赛道布局的企业还有多家。在国外,2023年11月,美国Joby公司推出的S4有人驾驶eVTOL在纽约市区完成了首次试飞;今年3月初,美国飞行汽车初创公司Alef Aeronautics表示,其eVTOL飞行器的预订创下了新纪录,订单量达2850份。

在国内,eVTOL赛道也聚集了多家企业。

御风未来是一家空中出行创新企业,2021年公司开始进军该领域,致力于打造高安全、高性价比、绿色智能的eVTOL飞行器。2023年3月,御风未来2吨级eVTOL M1系列首架机在金山无人机基地下线,10月M1首飞成功。

万丰奥威是一家以大交通领域先进制造业为核心的国际化公司,也是eVTOL概念龙头。2023年,万丰奥威的万丰钻石eDA40纯电动飞机成功完成首飞。今年2月,万丰奥威发布公告称,子公司万丰飞机与合作方签署《关于成立合资公司的谅解备忘录》,双方通过战略合作拟共同成立合资公司,将在电动垂直起降飞行器(eVTOL)领域开展深度合作。

今年1月,国内领先的eVTOL制造商峰飞航空科技自主研发的2吨级eVTOL,在青海完成3000米高高原性能试飞,是中国首个成功完成高高原符合性验证试飞的吨级eVTOL。2月,峰飞航空科技自主研制的5座eVTOL航空器盛世龙,完成全球首条跨海跨城eVTOL航线首次演示飞行,从深圳到珠海仅需20分钟。

此外,一些熟知的汽车品牌也纷纷在eVTOL赛道加码。今年3月,小鹏汇天飞行汽车旅航者X2,顺利完成城市CBD“天德广场——广州塔”区域的低空飞行。吉利旗下沃飞长空也积极在eVTOL研发、测试、适航审定等关键环节布局,沃飞AE200eVTOL验证机已获得民航西南地区管理局颁发的特许飞行证,并实现了首飞。

近年来,全球eVTOL市场规模快速增长。“根据保时捷管理咨询预计,2024年将成为全球eVTOL商业化运营元年。根据预计,2032年全球eVTOL市场规模将达到357.9亿美元左右,2022-2032年10年复合增长率为12.4%。”浙商证券研报中称。

“eVTOL航空器作为一种新型的无人驾驶载人航空器,其发展前景广阔。”张孝荣告诉上游新闻记者,但目前该领域仍存在一些痛点和发展难点,如技术研发、安全性能、法规政策、基础设施建设等方面。

“特别是在技术研发方面,需要突破电池续航、飞行稳定性、自动驾驶等关键技术。在法规政策方面,各国对于无人机和eVTOL的监管仍在完善,需要制定相应的标准和规定。”张孝荣说。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜告诉上游新闻记者,发展eVTOL赛道,安全性是首要考虑的问题,需要不断优化产品设计,确保飞行安全,其次在法规和监管方面,也需要制定相应的法规和标准。

“此外,市场需求和商业化运营,也是需要克服的难点,需要开拓更多的应用场景,并提高产品的性能和可靠性。”柏文喜表示。

3、多地聚焦低空经济

eVTOL是发展低空经济的一种重要载体。浙商证券研报指出,低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引,辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。

今年全国两会期间,政府工作报告明确提出,大力推进现代化产业体系建设,加快发展新质生产力,积极培育新兴产业和未来产业,积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。

近年来,“低空经济”成为热词,全国多地围绕低空经济积极布局,推出了一系列有关政策。

今年1月,合肥市发展和改革委员会印发《合肥市低空经济发展行动计划(2023—2025年)》,计划在2024年基本建成骆岗低空融合飞行试验片区,2025年基本建成具有国际影响力的“低空之城”。据央广网报道,截至目前,合肥高新区集聚空天信息产业链企业近120家,初步形成集卫星、火箭智造,通、导、遥一体的全产业链。

深圳也陆续出台《深圳市低空经济产业创新发展实施方案(2022-2025年)》《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》等政策。据深圳特区报,截至2023年6月底,深圳累计开通无人机航线118条,完成载货无人机飞行量11.3万架次,无人机产值不断提高,应用场景逐步拓展。

朱克力告诉上游新闻记者,多地争相发展低空经济,首先是看中了低空经济在未来交通出行、城市物流、应急救援等领域的巨大潜力。随着科技的不断进步,无人驾驶航空器技术的日益成熟,使得低空经济成为可能。其次,低空经济的发展能够带动相关产业链的发展,如航空器制造、运营服务、维修保养等,形成新的经济增长点。此外,低空经济还能有效缓解城市交通压力,提高出行效率,改善人们的生活质量。

“发展低空经济将产生深远影响。”朱克力表示,一方面,发展低空经济将改变人们的出行方式,使得空中出行成为新选择,进一步提高出行效率。另一方面,低空经济将推动相关产业的发展,创造更多的就业机会,促进经济增长。同时,低空经济还能提升城市的形象和品质,增强城市的吸引力和竞争力。

但当前,国内低空经济的发展仍面临不少问题和挑战。“当前我国空域管理涉及多个部门,协同管理机制不完善,导致空域使用审批繁琐、飞行管制严格等问题,制约了低空经济的发展。”3月21日,北京社科院副研究员王鹏告诉上游新闻记者。

王鹏还指出,当前中国低空消费服务类市场相较于其他领域占比过低,市场培育和发展尚需时日。在低空经济领域的技术创新和人才培养也相对滞后,制约了行业的快速发展和竞争力的提升。

对此,他建议政府相关部门简化空域使用审批程序,提高审批效率和服务质量,加强空域协同管理,完善低空经济政策保障体系,加大对低空经济领域科技创新和人才培养的支持力度,推动相关技术的研发和应用,提升中国在全球低空经济领域的竞争力。

编辑 刘悦凌 审读 郭建华 二审 李怡天 三审 万晖

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