“新能源汽车进入了一个惨烈的淘汰赛阶段。”近日，比亚迪董事长、总裁王传福在中国电动汽车百人会论坛（以下简称“百人会”）上说道。

百人会上，多位车圈大佬展开华山论剑，观点碰撞：智能汽车解决方案BU董事长余承东放言“要卷技术”、小鹏汽车掌门人何小鹏声称“打造AI智驾新物种”、大疆车载发布“成行平台”升级高算力配置……“智能化”似乎正成为新能源下一轮淘汰赛的制胜法宝。

“这个行业很卷”：

华为“向上”发力，小鹏汽车“向下”布局

“以前在智能泊车、智能驾驶方面国内市场做得最好的是小鹏，但今天华为来了，这个局面要改写。”这是余承东又一次在公开场合“踢馆”小鹏汽车。上一次则是发生在几个月前，双方因为AEB系统（自动紧急刹车系统，一种汽车主动安全技术）话题隔空交锋。

余承东表示，华为的ADS高阶智能驾驶，在智能座舱、智能驾驶等这几个领域体验最好。“这个行业很卷，我们提供技术帮助大家一起来卷。”余承东透露，今年前三个月，华为智选车业务已实现扭亏为盈，往后将实现良性正向的发展。与合作伙伴打造的中高端车型的大卖，让华为车BU扭亏为盈成为可能。另外，余承东还“剧透”，华为与江淮合作的豪华车型预计于2025年上市，售价将达百万级。

小鹏汽车供图

与华为持续“向上”的路线不同，小鹏选择“便宜又好用”路线——其将发布新品牌，进军10万-15万级全球汽车市场，致力打造“年轻人的第一台AI智驾汽车”。目前，在该价格区间，高阶智驾还是空白。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏认为，在未来的18个月到更长时间，高等级智能驾驶的拐点会到来。“智能汽车的核心拐点，会像苹果的iPhone 4一样会来自智能化，而不仅是造型、成本和质量。”

今年二季度，小鹏汽车计划实现行业首个大模型“上车”，将视频流开始转换成汽车能够理解的规划和规则，即车用人工智能和车用认知引擎。何小鹏举例说：“在下雪的时候自动驾驶开的方法跟不下雪开的方法是不是一样？同样的道路、同样的日期，但不同的场景（开的办法）完全不一样，以前没有办法把智能化做到如此聪明。”

解锁端到端大模型，打造“超级AI司机”

大模型要“上车”，离不开智能驾驶芯片和车载操作系统。在本届百人会上，除车企外，AI芯片企业、AI算法公司和系统供应商等也公布了“上车”的最新进展。

AI芯片公司地平线目前是比亚迪最大的智能驾驶芯片的供应商，也是理想汽车最大、最主要的智能驾驶芯片供应商。公司创始人、CEO余凯提出，未来自动驾驶和智能座舱人机交互将完全统一，逐渐演变成以智能计算为核心，以智能计算的架构和操作系统作为中台，支撑百花齐放的应用的生态。余凯判断，未来还将出现全新的计算架构、全新的操作系统。

基于全新一代的芯片架构，今年地平线将推出征程6系列的芯片，对基于端到端的Transformer大模型提供支持，最高可实现10倍的计算效能提升。此外，地平线还将打造面向高阶自动驾驶的软件方案，以及推出下一代自动驾驶系统。

智能驾驶系统供应商大疆车载则宣布将更新智能驾驶平台产品“成行平台”的算力配置，以实现“无高精地图依赖、无激光雷达依赖”的城市领航以及其他所有“L2+”智能驾驶功能，目标直指全面覆盖市面主流8万-25万多种动力车型。

大疆车载负责人沈劭劼在中国电动汽车百人会论坛（2024）现场。大疆车载供图

自动驾驶公司元戎启行提出通过端到端模型打造“超级AI司机”的概念。公司CEO周光指出，在当前的国内消费市场，智能驾驶系统仍然采用模块化模型，将感知、预测、规划分别为三个独立的模型。每个模型的技术栈差异较大，处于下游的规划模型需要依赖工程师编写大量代码去制定行驶规则。在模块化的技术架构下，信息的传递会出现减损，系统的维护难度大，无法从容应对复杂路况。而采用端到端模型，可以把感知、预测、规划三个模型融为一体，用海量数据去训练系统，赋予机器自主学习、思考和分析的能力。

目前，元戎启行已将端到端模型适配到量产车上，这批量产车将于今年投入消费者市场。

元戎启行CEO周光在中国电动汽车百人会论坛（2024）现场。元戎启行供图

“市场竞争日趋激烈”已是各大车企的共识。当今，全球汽车产业正向电动化、智能化转型。据中国汽车工业协会数据显示，2015年至今，中国新能源汽车产销保持全球第一，2023年中国自主新能源品牌的市占率突破了80%。

“上一个十年是新能源的十年，下一个十年将是智能化的十年。”借用小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的一句话，未来三年，或将是一场中国新能源汽车的淘汰赛，而“智能化”则是制胜法宝。

编辑 秦涵 审读 伊诺 二审 郑蔚珩 三审 彭健