代表苹果公司当下最前沿技术和工程积累的Vision Pro已经量产发售，而另一项备受外界关注的造车项目再度面临延期至2028年。

苹果造车业务的知情人士透露，造车业务原本计划于2026年推出这款汽车，目前延期到2028年。

1月23日，据彭博社报道，苹果造车的目标最早原本是5级自动驾驶功能，这意味着在高速公路上驾驶完全不需要人工干预，但这一目标无法在可预见的未来达成，于是自动驾驶功能目标下调到了L4，近期又降到了L2，要求驾驶员注意道路并随时接管。苹果的2级自动驾驶功能对标的是特斯拉汽车的自动驾驶等级，苹果预期推出一款与特斯拉相当的电动汽车。

起了个大早 赶了个晚集

据悉，苹果的造车野心最早可以追溯到2008年，乔布斯就曾打算研发自主汽车品牌“iCar”。

到了2014年，苹果正式启动汽车项目，并将其命名为“泰坦（Titan）计划”。随后，苹果开始“高调挖人”，特斯拉、福特等多家公司的动力测试和混合电动系统工程师都被苹果挖走，苹果也组建起200人左右的豪华造车团队。

在2010年代中期的一些报道中，苹果预计的首款车发布时间是2019年。Vision Pro的立项时间比汽车要晚一年，但速度明显更快。

2015年，特斯拉CEO马斯克曾公开“讽刺”苹果挖人行为。在接受媒体采访时，马斯克表示，他对苹果雇用特斯拉工程师及高管的倾向毫不担心。“他们雇走了我们炒掉的人。我们总是开玩笑管苹果叫‘特斯拉坟墓’。如果你在特斯拉待不下去，就去苹果干活吧。”马斯克说，同时他还特地强调自己没有开玩笑。

2017年库克罕见地提到苹果在自动驾驶软件方面的工作，“我们将其视为所有人工智能项目之母，它可能是实际工作中最困难的人工智能项目之一。”

2022年底，苹果决定放弃L5级全自动驾驶转为L3级自动驾驶，保留方向盘、刹车和油门踏板等传统汽车硬件，售价调低至10万美元以下。这一调整是为了留住团队和尽快实现整车落地。

从最新进展来看，苹果首款车已经很难在自动驾驶上实现突破性进展，即使是高速公路上全自动驾驶的短期目标也难以实现。潜在竞争对手特斯拉推送的自动驾驶软件FSD V12版本，已经升级至端到端神经网络，相当于由人工智能在自动驾驶模式中掌管车辆行为。

据界面新闻报道，智能驾驶的技术创新依赖于工程落地能力和长期的数据打磨，苹果难以和头部汽车公司相匹敌。其首款车最大可能的卖点仍将依托其庞大的IOS生态，打通消费电子和车载电子，为用户提供独一无二的生态体验。

路线与人员的反复横跳

正如上文所述，2014年，“泰坦（Titan）计划”被曝光；但也正是从这时候开始，苹果造车就开始上演了高管轮番接力的名场面。

项目初期由苹果产品设计副总裁Steve Zadesky带队，当时在库克的批准下，还扩招了1000多名员工。

在技术发展层面上，苹果倒是探索了不少，例如静音电动门、没有方向盘或油门踏板的汽车内饰、增强现实显示器、改进的激光雷达传感器等等。

不过对于“到底要怎么造”这个根儿上的问题，连高管们都没能达成一致意见：有人觉得苹果汽车应该是自动驾驶，另一部分却认为应该是半自动驾驶。

时间到了2016年，由于内部矛盾持续在升级，Steve Zadesky便决定退出苹果的造车项目。在同年7月份，这个项目交到了苹果已退休前高管Bob Mansfield手中。

在他“重启”项目之后，苹果汽车转为纯自动驾驶的路线。但到了2019年，又一波“内忧”开始上演——“泰坦计划”团队200多名员工被解雇。

而在次年，Bob Mansfield也正式退出了苹果造车的舞台；接力棒交到了John Giannandrea手中。这一棒的维持时间也并不长，仅一年时间又换到了苹果手表和健康应用程序负责人Kevin Lynch手中。在此期间，还有包括像Doug Field等高管也纷纷离职。

2022年，著名数据分析师郭明琪又发表言论称：苹果汽车团队已经解散了一段时间。若想在 2025 年量产苹果汽车，需要在3到6个月内进行团队重组。

彭博报道称，经过10年的发展、巨额投资、多次领导层改组和裁员，这个项目正处于成败攸关的决定性时刻。如果最新的转变没有取得成果，苹果公司领导层很有可能取消造车计划。

（综合来源：界面新闻、量子位、经济观察网）

编辑 张克 审读 张蕾 二审 李怡天 三审 万晖