聚光灯 363期① | 时代为深圳准备了向天空延伸的无限赛道
晶报记者 李跃
01-05 10:27

晶报

阳光媒体 非常新闻

前几天晚上,跟孩子讲了一个叫《云朵面包》的绘本故事。故事说,有人吃了一种云朵做的面包,就能够在天上飞起来。

这样的科幻场景,正在局部变成现实——至少在深圳,已经开通了多条城际“空中的士”航线,民众出行可选择直升机作为“空中出租车”;一种无人驾驶载人电动垂直起降飞行器的首飞测试,也已在大梅沙完成。也许在不久的将来,外卖“从天而降”、坐观光直升机“兜风”、打“飞的”去上班……这样的场景会走进人们的日常生活。

催生这样想象的,是《深圳经济特区低空经济产业促进条例》近日经深圳市人大常委会会议表决通过,并将于2月1日起实施。作为全国首部低空经济产业促进专项法规,里面一个令人想入非非、热血沸腾的信息是,将开通个人低空飞行申报渠道——请闭上眼睛,想象一下自己像鸟儿一样在天空滑行,是不是感觉一个全新的世界扑面而来?

是的,低空经济是一个非常考验想象力的话题。在全球坐标下来看,深圳的低空经济处在什么方位?从更长的时间维度来看,作为一片新蓝海,或者一块新大陆,低空经济最终会“飞”向哪里?

数据表明,从全球来看,美国、加拿大、巴西、法国、德国、英国、澳大利亚等国家通航产业发展处于领先地位,产业规模占全球比例近80%,其中,美国占据了半壁江山。目前,直升机空中游览在美国、日本、新西兰等多国均为热门旅游项目。

值得一提的是,作为世界通航产业大国,巴西的国土面积与我国相近,其通用航空器保有量现位居全球第三,境内约有3350个通用机场,构成了高效的通用航空交通运输网。公务飞行、空中出租和农林作业是目前巴西最主要的通用航空活动。

2022年,全球通用航空器保有量约45.4万架,我国在数量上与美国等发达国家存在不小差距。当然,反过来也可以将它看成是一个潜在的巨大机遇。

除了体量上的差距外,发达国家在低空经济领域所展示的科技实力与动向,更值得我们关注。目前,一些发达国出现了各种花式低空飞行装备,比如,早在2019年,一家法国公司推出了一款令人眼前一亮的飞行摩托。这款摩托车可以在陆地上行驶,也可以在一键预热60秒后切换到飞行模式,实现空中飙车。

不少科幻电影中出现过这样的场景:一辆汽车在公路上快速行驶,它可能在躲避敌人的追杀,或者是在执行某个任务,千钧一发之际,它突然收起了四个轮子,启动高速飞行模式,把对手狠狠甩在了后头。这样的场景也即将成为现实,据央视新闻,全球首辆可飞行的三轮汽车已获得美国联邦航空局试飞许可。它在陆地上是一辆三轮汽车,到达机场后,可在不到3分钟时间内伸展出“翅膀”和尾翼,转换为飞行形态。

虽然,由于技术、成本等原因,这样的花式飞行装备要实现量产还需要时间,但是,这样的时间可能比很多人设想的要来得更快。美国国家工程院外籍院士沈向洋在深圳的一场国际研讨会上说,低空经济发展到万亿级只需汽车产业的1/10时间。据摩根士丹利预测,全球飞行汽车行业将在2030年达到3000亿美元的市场规模,并在2040年增长到1.5万亿美元。“城市空中出行的前景正变得越来越清晰可见。”

在这条向天空延伸的赛道上,时代为深圳准备了更大的作为空间。深圳有“世界无人机之都”之称,是我国低空经济发展高地,拥有完整的无人机产业链条,覆盖生产制造、技术研发、软件开发、商业应用、人才培育等诸多环节,聚集了大疆、丰翼科技等一批行业头部企业。秉承城市的创新精神,破解瓶颈,形成技术、市场、政策的合力,深圳未来的“天空之城”值得期待。

回到本文开头的那个关于飞行的绘本故事上来,科技也是人类的另一个童话,人类借此而不断扩展生活乃至生命的半径。有一部科幻小说叫《三体》,在这里,我愿意发明一个新的“三体”——从地铁到地面再到低空,就是一种向我们遥遥奔来的、连接未来的“三体”出行方式以及生活方式。

编辑 刘珂

(作者:晶报记者 李跃)
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