懂车帝VS长城汽车隔空擂台开打！特斯拉也发声了

12月14日，懂车帝冬测开放日直播，长城汽车“懂车帝冬测标准质疑沟通会”“共同提升中国新能源汽车环境测试水平圆桌论坛”举行。一个线上、一个线下，这场由《2023懂车帝冬测》引发的隔空擂台正式开打。

长城汽车作实质性反击 特斯拉加入“战圈”

14日懂车帝冬测开放日测试结果显示，纯电续航测试结果与此前公布的续航测试排名相差不大。同日下午，长城汽车总裁穆峰在“共同提升中国新能源汽车环境测试水平圆桌论坛”上宣布，长城汽车向全行业开放新能源环境测试平台，对懂车帝做了实质性反击。

此前未对测试结果发声的特斯拉，14日在官方微博转发相关文章并评论中汽协文章，“媒体脱离行业标准开展测试，会对公众产生误导，消耗公共资源”。

六个车型测  结果排名相差不大

懂车帝冬测开放日在12月14日正式开始，时间上分为上下午两场。上午场从早上7点开始持续到中午12点，下午场从13点持续到16点，全程进行了直播，确认到场企业、媒体、行业机构和用户共计25组。

本次冬测在漠河进行。14日上午，记者在直播画面中看到，现场温度现实为-40℃。上午进行了插电/增程车型纯电续航测试，参与的车型分别是仰望U8、问界M7、魏牌高山、领克08 EM-P、岚图FREE、腾势D9 DM-i。

规则与此前测试相同。除驾驶席外，每个位置放置一个60公斤配重；测试开始前，充满电后静置一夜，出发前进行相同时间的上电准备。所有车辆统一出发，编队行驶，行驶路线、车速保持一致；使用最经济的驾驶模式，动能回收最高模式、空调24℃自动；行驶至发动机或增程器启动时，结束测试。

续航测试在上午9点25分左右正式开始。据测试直播：

第一辆退出的车型是领克08，行驶6.5公里后，发动机介入。

第二辆退出的车型是问界M7，在电池电量31%时，发动机介入，纯电行驶了10.6公里。

第三辆退出的是魏牌高山，行驶了17.4公里，在电池电量29%时，发动机介入。

第四辆退出的是腾势D9，在电池电量24%时发动机介入，纯电行驶了18.9公里。

第五辆退出的是岚图FREE，行驶了36.8公里。

最后退出的是仰望U8，行驶了65.5公里，在电池电量23%时发动机介入。

另外在整备过程中，领克08 EM-P亮起了发动机故障灯，按照正常测试流程需要退出测试，但在开放日冬测中，不计入正式成绩，所以依然跟随车队测试。

对比此前公布的冬测结果，这一结果与此前的续航测试排名相差不大。

长城汽车再次回应：向全行业开放新能源环境测试平台

12月11日，在华为智能汽车解决方案BU（以下简称“车BU”）董事长余承东发声之后，长城汽车在官方微博宣布，12月14日15时举行懂车帝冬测标准质疑沟通会，为公众讲解新能源冬测的标准，并发出共建新能源测试标准的倡议。

12月14日，在“懂车帝冬测标准质疑沟通会”“共同提升中国新能源汽车环境测试水平圆桌论坛”举行之前，长城汽车股份有限公司CGO（首席增长官）李瑞峰在微博发文表示，“因为技术立场不同，简单用一套自创的方法检验所有车辆显然是不合理的，因此更需要探讨提升，大家共创共建”。他还表示：“极限环境下更需要发挥测试验证的可靠性作用，我们的出发点并非输赢，而在于结果与产品本身性能、厂家认证试验结果、用户使用感受有较大差距，这样的差距再冠以‘专业’的帽子，是对造车人的伤害，对用户决策的干扰。”

12月14日下午5点多，长城汽车总裁穆峰在微博发文宣布：“基于33年造车积淀，结合国家标准，长城汽车打造的新能源环境测试能力，现面向全行业开放。让我们共同提升中国新能源汽车环境测试水平，为全球用户提供更严谨、更公正、更客观的产品测试，推动中国汽车产业更高质量发展。”这一平台覆盖常规环境，也覆盖极热、极寒、高温高湿以及高海拔等极限环境。

根据参加了“懂车帝冬测标准质疑沟通会”的微博原创视频博主“莲石路车神”的微博，长城汽车在会上宣布向媒体开放旗下所有测试场地和设备，包括长城徐水试验场和黑河冬季测试基地。以帮助媒体进行更专业的汽车测试。

中汽协、特斯拉发声：脱离行业标准开展测试会对公众产生误导

随着冬测开放日到来和各汽车厂商接连不断的质疑，懂车帝冬测的科学性和专业性成为热议话题。

近日，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀在接受《汽车纵横》杂志采访时提出，这一次冬测主要争议点在于测试的科学性、专业性、严谨性和公正性，以及对消费者可能造成的误导和媒体本身的公信力。

王耀表示，任何第三方针对汽车性能的测评，虽不同于汽车产品准入或者产品开发过程中开展的测试，但也应该遵循和参考相关国家或行业认可的标准。按照《中华人民共和国标准化法》的定义，标准主要分为国家标准、行业标准、地方标准、团体标准和企业标准。这些标准都是经过严格程序的审查和认证，比如行业专家参与、技术论证、实验验证和公众咨询等，以确保测试标准及过程的科学性、合理性和公正性。他指出，一些媒体自设的测评方法可能缺失某些认证步骤，因而专业性和普适性受到质疑。

王耀博士指出，汽车行业健康发展需要建立一套科学、标准化的新能源汽车测评体系。据透露，中国汽车工业协会正与行业企业及专业检测机构合作，共同制定新能源汽车测评标准，并计划以协会团体标准形式发布。

值得注意的是，12月14日上午，特斯拉官方微博转发了《汽车纵横》杂志发布这一文章的微博，并评论道：“我们的全球工程团队每年都会进行大量极其严苛的极寒测试，以确保产品的可靠性。正如协会所说，媒体脱离行业标准开展测试，会对公众产生误导，消耗公共资源。不论您是否考虑购买特斯拉，我们都真诚邀请您到店里来试驾一下，您的真实体验最重要。”

记者查阅资料发现，特斯拉没有参与此次冬测开放日的纯电续航测试，不过参与了此前懂车帝冬测中的“夜间逆光ACC（汽车自适应巡航控制技术）对静态假车”的测试，Model Y在这一测试中的结果为“未通过”，同时未通过这一测试的还有猛士917、飞凡F7、昊铂GT、方程豹豹5等车型。

见习编辑 孔盼成 审读 郭建华 二审 李怡天 三审 万晖