懂车帝近日发布《2023懂车帝冬测》(以下简称“懂车帝冬测”)引发的“战局”还在持续发酵、升级。除了问界、长城汽车、吉利汽车质疑懂车帝冬测标准,起亚COO杨洪海也在微信朋友圈发声,称“懂车帝这次的操作挺有趣的”。领克汽车也发文回应此次冬测,并公开测试时的车辆数据。此外,懂车帝针对网上流传的“冬测最高收1600万元”等说法,发表了一份声明,称已对抹黑冬测言论取证,将保留追责权利。
懂车帝冬测“战火”升级,起亚、领克加入“围堵”
《2023懂车帝冬测》测试了严寒情况下的混动车型纯电续航达成率,19款车型参加测试。其中,比亚迪仰望以85.08%的续航达成率排名第一,问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一。由此,从“问界”引发了各大汽车厂商“围堵”。(详见读特客户端12月12日报道《问界、长城、吉利纷纷加入战局,各大汽车厂商“围堵”懂车帝》)
继问界、长城汽车、吉利汽车发声后,12月12日,领克汽车在微信公众号发文正面回应了领克08在懂车帝冬测中的测试结果,称“数据有待进一步验证”。
领克汽车表示:“经测试媒体确认,车辆在正式测试前进行了共计71分钟原地空调制热,同时在此期间,车门共打开了6次,总计开门时间11分钟,其中最后一次长达6分39秒,车内温度也从21.5℃直降至7℃。此时,车辆电量已经降至77.9%,再载上驾驶员及4个60公斤沙袋才开始正式的测试。
直至电量17.5%时,基于低温动力需求及驾驶安全考量,电混引擎启机介入。领克08 EM-P实际在纯电工况下电量消耗为60.4%,依旧实现了冬季极端天气条件下69.7公里的纯电续航。”
领克汽车在文中表明态度:“本次纯电续航测试的起始与结束都未公布车辆电量情况,极大影响到测试结果的严谨性与科学性,数据有待进一步验证。”
同日,起亚汽车的COO杨洪海的微信朋友圈发表了看法。他称,懂车帝这次的操作挺有趣的。“作为欧美市场评选出来的全球2022年度和2023年度车型,我们起亚EV6电动超跑报名参加此次懂车帝冬测,结果被懂车帝拒绝了。告知说不让我们参加。”此外,他还补充说道:“可能是因为我们起亚EV6电动超跑有欧洲和美国,加拿大的严寒地区实测数据。(这次参加冬测的企业大都没有国际市场实测的数据)”
懂车帝发表声明,被指“抹黑”的大V微博反击
在各大汽车厂商加入“战局”的同时,网络上悄然流传了懂车帝冬测的“品牌合作权益展示”表格。
记者看到,这份流传的“品牌合作权益展示”表格显示,懂车帝冬测开放的品牌合作权益分为“自主品牌”和“豪华/合资品牌”两档。只有自主品牌有“冬测驾趣版”可选,价格为合作方案中最贵一档,1600万/席,包括预热期、引爆期、延续期、收官期四个时间阶段。且前三个阶段均有5-8分钟的正片视频,以及60秒的切片小视频,最后收官期则还包含公关PR稿件等。至于“冬测蓄能版”和“冬测基础版”,价格分别为1000万和600万元每席,自主品牌和豪华、合资品牌的权益一致。
针对此事,12月12日傍晚,懂车帝在其官方微博发表了一份声明,称已对抹黑冬测言论取证,将保留追责权利。
声明表示,懂车帝已经注意到网络自媒体“HW 前 HR”“科技犬建哥”等账号在未经核实无事实依据的基础上,陆续发布涉及“懂车帝冬测”相关的不实内容,使用“无底线黑手”“黑车帝”“敲诈勒索”等抹黑内容及谣言信息,被大量传播,严重误导用户和行业认知。懂车帝称,上述言论歪曲懂车帝进行冬测的初衷,严重损害我司名誉和形象,已造成恶劣影响。
12月12日晚间,针对懂车帝的声明,“HW 前 HR”在微博上再次发出质疑,并提出关于测试整备操作、合作费、后台数据能否公布三个方面的问题。在文中,“HW 前 HR”称:“看到懂车帝点名了,之前话不好听,如果有冒犯的地方,还请见谅。”记者查阅“HW 前 HR”此前的微博,发现关于懂车帝冬测的有4条,最早发布于12月11日午间,并且微博被编辑过,内容暗指懂车帝“买水军”刷评论。
截至发稿,懂车帝未就“HW 前 HR”的新质疑微博作回应。记者通过多渠道联系懂车帝回应冬测相关问题,未获得回答。
12月12日深夜11时,懂车帝原创视频主持人“懂车大柯基东门”在微博上表示,称最近的懂车帝冬测商业合作传闻纯属胡扯,并表示“2023懂车帝冬测53款车没有任何一款车有商业化合作,也没有任何车企可以干涉测试、影响测试结果”。
据此前公布的消息,12月14日上午9时,懂车帝将在漠河举行2023冬测开放日,邀请所有参与车企现场观测,冬测过程将全程直播。而当天下午3点,长城汽车将在北京举行懂车帝冬测标准质疑沟通会,内容包括新能源冬测的标准、纯电续航测试的车辆整备标准、爬坡角度测试的车辆电量标准和爬坡距离测试的车辆制动标准等。读特记者将继续关注此事。
编辑 黄小菊 审读 张蕾 二审 李怡天 三审 张露锋