9月7日上午，随着负环管片封顶块安装到位，“二公盾47号”盾构机缓缓向前推进，由中交二公局承建的深惠城际大鹏支线土建三工区项目坪山站—燕子湖站区间工作井左线盾构顺利始发。

据悉，“二公盾47号”是一台双模盾构机，整机重达1200吨， 总长130米，采用双模式刀盘，开挖直径9150毫米，设计最大推进速度达80毫米/分，具有开挖安全、掘进速度快、复杂地质适应性强等特点。

为确保本次盾构顺利始发，中交二公局项目团队与深圳地铁集团通力协作，多次召开专题会议讨论施工方案并根据现场推进情况及时调整。施工过程中，项目克服了深基坑施工风险高、施工难度大等困难，科学规划施工方案，顺利完成了圆形盾构工作井施工任务。针对工作井矿山法导洞施工，项目采用超前小导管等预加固措施，成功克服流砂、强透水、上软下硬等复杂地质条件下的施工难题。同时优化盾构机始发吊装方案，安全高效地完成了盾构机吊装下井、安装调试等各项关键工序。

“‘二公盾47号’盾构机将由坪燕工作井向坪山站进行掘进，单线掘进长度约2.7公里。该盾构区间将下穿或侧穿多处重要建构筑物，区间地质条件复杂，掘进期间将穿越富水砂层、花岗岩孤石区、上软下硬复合地层、高强度全断面硬岩，需进行一次模式转换，施工要求高，难度大。”中交二公局深惠城际大鹏支线土建三工区项目负责人介绍道。

由于盾构区间内孤石发育，施工过程中会导致刀盘刀具磨损严重，易产生卡刀、崩刀和刀具偏磨甚至刀盘磨损、螺旋机断裂等现象，为确保盾构顺利掘进，项目团队在设计过程中便对盾构机进行了针对性改进。一是采用主动铰接+分区控制+盾尾间隙测量装置的设计，提高了盾构姿态的控制能力；二是刀盘采用均匀布置、中心大开口、中心区域盘体、刀箱加强设计，保证硬岩破岩效率；三是刀盘采用环梁弧形结构、切刀采用大刀宽设计，降低泥饼形成率。此外，针对孤石，项目采用地质钻探+微动探测的方法探明线路范围可能存在的孤石，并采用深孔爆破技术进行处理，为盾构施工提前扫清障碍。

深惠城际大鹏支线起自深圳龙岗区龙城站，途经龙岗、坪山，止于大鹏新区新大站，线路全长39.387公里。作为粤港澳大湾区城际铁路网络的重要组成部分，大鹏支线也是深圳“东进战略”的强力支撑，建成通车后可实现大鹏与龙岗、坪山半小时通勤，通过换乘可快速抵达深圳机场、南山、前海等地，将极大缓解大鹏新区的综合交通压力。同时，对助推大湾区城际铁路建设、完善深圳市轨道交通网络、加速坪山区融入“湾区”和全市的轨道交通体系、推进高质量发展都具有重要作用。

（原标题《深惠城际大鹏支线坪燕区间左线盾构顺利始发》）

编辑 刘悦凌 审读 吴剑林 二审 李怡天 三审 田语壮