2017年，龙华现代有轨电车试运行，作为介于地铁和公交之间的中运量公共交通工具，有轨电车成为龙华北部片区市民出行的重要选择。然而经过6年的运营发展，在实际乘坐体验中，有轨电车运行候车时间长、运行速度慢、客运量有待提升等问题日益突出，成为市民关注的焦点。

5月29日起，龙华区正式进入两会时间。会上，张钊等13名龙华区人大代表联名提出《关于将减少有轨电车候车时间列入龙华区 2023 年民生实事项目的议案》，群策群力为龙华有轨电车提速增效贡献力量。

议案通过翔实的数据，指出有轨电车运营存在的问题。据统计，龙华区现代有轨电车线路总长约11.7公里，但是市民候车时间较长。其中在非共线段，平峰期到站间隔最高可达15分钟；高峰期平均运行时间在18分钟左右。此外，有轨电车运行速度较慢，目前实际旅行速度只有规划的86%左右。同时，无论在高峰期还是平峰期，电车日均满载率仅约20%，客运量严重不足，也是对公共资源的浪费。

发现问题，更要分析问题，解决问题。经调研，张钊等代表发现，随着龙华区经济活动的发展，车流量增大，目前使用的红绿灯信号控制技术不够先进，易造成其他通行方向机动车拥堵，导致有轨电车的候车时间长、运行速度慢，甚至长时间不到站、短时间多辆同时到站等不安全且浪费运力资源的现象。同时，有轨电车沿线周边部分区域交通拥堵严重，容易蔓延成整个区域性的拥堵，影响到富士康龙华厂区的车辆进出和两条线路有轨电车的正常运行。加上目前尚未出现有轨电车实时查询网络共享软件，种种原因共同导致了乘客换乘有轨电车通勤的意愿不足。

张钊等代表建议，将提升有轨电车运营效率，减少有轨电车候车时间列入龙华区2023年民生实事项目，建设有轨电车沿线多路口协同自适应迭代反馈实时调度系统。通过提前计算有轨电车行驶轨迹，同步调控相交方向等待绿灯通行的车辆数量和行人信号灯，恢复清湖学校站以北区段有轨电车优先路权。

当有轨电车安全通过路口后，计算各个路口实时的车流量和人流量，为排队多、等灯长的方向放行绿灯，绿灯时长根据实时车流量智能调整，消除有轨电车优先路权带来的交通阻塞。同时，在距离较近的相邻多个沿线路口实行弹性微绿波策略，实现有轨电车除站台停车外，一路绿灯通行，达到其他车辆在路口的等候时间维持不变、乘客候车时间减半的效果。

其次，开展有轨电车线路附近交通流量密集路口智能化升级改造。通过对有轨电车线路附近交通流量密集路口进行智能化升级改造，减少区域交通拥堵对有轨电车运行的影响，提高路网的通行能力，给市民创造更加通畅的出行体验。

此外，加紧开发有轨电车实时动态时刻表APP和微信小程序，方便市民查询附近站点有轨电车1路和2路两个方向各班车的实时位置、尚须运行距离及到达时间，借此合理安排出行时间，提高乘坐意愿，促成有轨电车日均客运量翻番。

（图片由龙华区提供）

（原标题《让实时算法管红绿灯 ！龙华人大代表联名推动有轨电车提速增效》）

编辑 黄小菊 审读 刘春生 二审 钟诗婷 三审 詹婉容