汕头海湾隧道西线正式贯通，中国制造彰显中国力量

8月7日，在国家“863”计划的强力支撑下，由中信集团投资，中铁隧道局设计施工总承包的超大直径越海盾构隧道——汕头海湾隧道西线正式贯通。这是继5月16日东线隧道贯通之后，汕头海湾隧道施工建设的又一重大节点，标志着被称为“世界级挑战性工程”的汕头海湾隧道成功实现全线贯通，也昭示着该隧道项目的关键技术获得了全面突破，掀开了我国跨江越海隧道建设的新篇章。

汕头海湾隧道北岸盾构接收井的水面泛起阵阵涟漪，标志着西线隧道正式贯通。

构筑汕头“一湾两岸”城市格局

汕头海湾隧道（又称苏埃通道工程）是目前国内最大直径断面的过海盾构隧道，是国内首条在8度地震烈度区建设的海底隧道，也是国内唯一兼具城市道路工程与一级公路的水下盾构隧道。该隧道位于汕头市区海湾大桥和礐石大桥之间，起于汕头市北岸龙湖区天山南路与金砂东路交叉口，依次下穿天山南路、中山东路、华侨公园，然后穿越苏埃海湾，在南岸汕头市跳水馆西侧200米处上岸，终于虎头山隧道口，与规划中的安海路相接。

作为汕头第一条穿海隧道、第三条过海通道，其建成通车将为汕头市区南北两岸提供一条全天候过海通道，对构筑“一湾两岸”城市发展格局具有重要意义。汕头海湾隧道项目部有关负责人说，隧道贯通后，还将进行隧道内部建设，预计将于2021年亚青会举办前实现通车。

隧道全长6680米，其中海底隧道段长3047米，双向六车道，设计时速60公里，海底段采用2台直径分别为15.01米和15.03米的超大直径盾构机在东线和西线分别进行施工。

“世界级挑战性工程”施工难度大

汕头海湾隧道是国内最大直径越海盾构隧道，也是国内首条在8度地震烈度区建设的海底隧道，综合难度是同类工程的顶峰。可以用“大”“浅”“高”“硬”“险”五个字概括：

“大”是指盾构机直径达15.03米，属于超大直径；“高”是指地处高地震烈度区，达到8度；“硬”是指岸上段孤石和海中基岩段，岩石强度高达216MPa；“浅”是指盾构机上方覆盖层厚度薄，在始发地段隧道上覆土体仅为8.2米；“险”是指海湾隧道处于高度软硬不均地层，海底软土稳定性极差，施工难度大，安全风险高，特别是盾构机需要穿越的三段长达182米基岩凸出段。

“汕头海湾隧道的难，不仅难在已探知的五项挑战，更体现在层出不穷的未知挑战，无类似工程借鉴。”中信城市开发运营有限公司董事长聂学群对工程难度有着清醒的认识。

多次到现场调研的中国工程院院士钱七虎、孙钧、周福霖等了解到相关情况后，都称汕头海湾隧道为“世界级挑战性工程”。

“一中一外”两台盾构同场竞技

在项目建设中，特别让工程建设者自豪的是，西线隧道盾构机创造了我国自主设计制造盾构机的最大直径记录，打破了国外品牌的长期垄断，体现了中国制造的创新实力。

在当时国内制造15米级的超大直径盾构尚无先例的情况下，作为国家“863”重大科技项目—“超大直径泥水盾构关键技术研究和应用”带头人、中铁隧道局总工程师洪开荣的心中始终有一个振兴民族工业的梦想：盾构机作为一种高端复杂设备，是“大国重器”代表之一，是一个国家科研水平、工业制造水平和综合国力的重要体现，国产盾构经过几十年的追赶，取得了飞跃的发展，但国产盾构仍有许多空白需要填补。

洪开荣直言：“在汕头海湾隧道力推国产盾构，一方面是基于国产盾构是施工单位、设备制造单位与科研单位优势互补的结晶，我们充满信心；另一方面，作为国家重点工程的建设者，不仅要对工程负责，更要对国家和历史负责，与推动民族工业的发展相比，我们承受的压力大一点，也是值得的，同时也是汕头海湾隧道应该有的责任和使命。”最终在洪开荣技术团队的坚持下，各方都认可了支持民族工业发展的方案，并在建设过程中给予了大力帮扶和支持。

“一中一外”两台盾构同场竞技的方案被确认，国产盾构第一次迈进15米级超大直径领域。2018年4月，进口盾构从汕头海湾隧道南岸始发，历时736天，穿越苏埃海湾，于2020年5月成功抵达北岸；2018年10月，国产盾构亦从汕头海湾隧道南岸启航，历时660天，穿越苏埃海湾，于2020年8月成功抵达北岸。国产盾构和进口盾构先后始发、同向掘进、同台竞技，在苏埃海湾20余米的水下，顺利完成了各自的使命。

中国工程院院士周福霖评价说：“汕头海湾隧道海底段只有3047米，长度虽不算长，但这是一个里程碑式的工程，建设过程中形成的高烈度地区隧道建造体系，对未来中国隧道建设、世界隧道建设将起到一个示范作用，对我国未来开工建设的琼州海峡隧道、渤海海峡隧道、台湾海峡隧道等具有重要的指导意义。”

编辑 秦天