“交通是京津冀协同发展的先行领域之一,目前京津冀三地的交通在协同发展方面取得了长足的进展。”在今年全国两会上,全国政协委员、北京交通发展研究院院长郭继孚表示,随着三地不断推进基础设施建设,京津冀交通一体化发展已经进入新阶段。下一步应在硬件互联互通基础上,提升“软服务”水平,通过预约出行等智能化手段提升三地的出行效率。
郭继孚
京津冀硬件互联互通网络基本形成
在郭继孚看来,京津冀交通一体化发展至今主要分为两个阶段。第一个阶段,是从2014年至2018年的“谋思路,打基础,寻突破”阶段,京津冀协同发展正式上升为国家战略,三省市交通一体化工作机制快速建立,上位规划先后出台,同时明确了城市副中心和雄安新区作为北京“非首都功能”外迁的两个集中承载地,三省市围绕战略重点和主要任务加速推进交通一体化进程,各项交通工作均取得实质性突破。
2019年1月,随着京津冀协同发展座谈会召开,京津冀交通一体化发展进入第二个阶段。郭继孚指出,如今大兴国际机场、京张高铁、朝阳站、丰台站相继投入运行,极大地丰富了三地的互联互通程度,带动了三地的经济社会发展。
具体来看,国家干线铁路建设持续完善,以北京、天津为核心枢纽,贯通河北各地市的全国性高速铁路网已基本建成,“轨道上的京津冀”初步形成并不断发挥作用。
进一步提升运输服务“软服务水平”
在此基础上,郭继孚建议,以交通强国建设试点为契机,加快建设“轨道上的京津冀”。落实京津冀核心区铁路枢纽总图规划,以高铁和城际铁路建设为重点,推进跨区域重大轨道交通基础设施建设,推进城际铁路联络线建设,支撑城市副中心和“一市两场”地区发展,提升同城化效应。到“十四五”末,初步构建京津冀城市群2小时交通圈和北京都市圈的1小时通勤圈,基本实现市域内1小时快速交通服务全覆盖。
除了硬件上的互联互通,“软服务”也必不可少,甚至是新阶段的重点内容。他建议,以旅客联程联运和货物多式联运为重点,全面提升运输服务一体化水平。积极优化旅客联程及接驳换乘服务水平,不断完善智能出行、预约出行服务能力。
(原标题《铁三角撑起中国经济核| 全国政协委员郭继孚: 京津冀硬件互联互通网络基本形成,但还需“软服务”》)
编辑 刘悦凌 审读 韩绍俊 二审 张克 三审 詹婉容
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