9月21日，位于佛肇两地交界的东进大道三期工程控制性工程——马房特大桥正式建成通车，标志着东进大道实现全线贯通，进一步加快佛肇一体化进程，夯实广州都市圈的梯度发展基础。

“牵手”佛山，加快“东融”发展

经济发展，交通先行。近年来，肇庆市委市政府大力实施“东进”战略，主动加快融入广佛肇经济圈，加强交通互联，全力建设连接佛山的快速路——东进大道。

东进大道项目东起四会马房与三水交界处，经肇庆高新区、四会市、肇庆新区、鼎湖区，西至端州区，全长约53.92公里，双向十至十二车道，设计速度主路80公里/小时、辅路40公里/小时，主线全程没有红绿灯，建成通车后将实现主路全线无障碍快速通行，通行能力大幅提升，通行时间进一步缩短。

廖文奕 摄

马房特大桥为东进大道三期工程项目的最后一环，大桥横跨肇庆北江，全长1639米，主桥长455.35米，桥型为双塔四索面矮塔斜拉桥，主塔高约42米，桥宽44.85米。主路双向六车道，设计速度为80公里/小时；辅路单向两车道，设计速度为40公里/小时。

该工程于2018年9月正式动工建设，如今正式建成通车，成功“牵手”佛山，今后往返佛肇两地将更为快捷，对加强粤港澳大湾区城市互联互通、融合升级有积极作用。

“东进大道是肇庆对接粤港澳大湾区兄弟城市的大通道、大动脉，也是肇庆的迎宾大道、信心大道和发展大道。”肇庆市交通运输局主要负责人表示，东进大道实现全线贯通，展现了肇庆全力东融、全方位参与粤港澳大湾区建设的信心和决心。

攻坚克难，架起民心大桥

马房特大桥既是东进大道三期工程控制性工程，也是最后“一公里”工程，其主桥桥面宽44.85米且需整体式浇筑施工，施工宽度为国内目前在建同类型桥梁之最。

廖文奕 摄

为确保工程的质量、安全和效率，施工单位创新建立桥梁BIM三维模型，模拟排查主桥菱形挂篮桁架与斜拉索位置相冲突问题，施工中提前介入并及时调整，通过模拟施工过程，更好优化施工组织，提前防范化解施工安全隐患，对提升工程安全、质量、进度等发挥了重要作用，有效保障桥梁建设推进顺利。

同时，考虑到门户性景观效果，马房特大桥主塔为部分曲线的“H”型索塔，施工中索塔采用翻模法施工，曲线段通过加工圆弧形模板，索塔横梁采用钢管支架法施工，确保了索塔线型；主筋接长采用锥形套筒代替传统直螺纹连接，进一步加强了主筋连接质量，索鞍采用可调节支架装置及高精度全站仪进行空间定位，保证了斜拉索的准确定位，确保了工程施工质量。

马房特大桥的桥梁宽度在国内同类型桥梁中位于前列。主梁采用变高度斜腹板单箱四室宽幅脊梁断面，梁宽44.85米，共设置8条行车道和1条人行非机动车道，其主梁宽度在国内同类型桥梁中位居前列。为减小主梁空间效应，在横桥向中分隔带及边分隔带位置布置双索面拉索，形成三幅桥面，与紧邻的既有马房公路桥和马房公铁两用桥，共同组成双向10车道和双向人行非机动车道的断面，其通行能力与既有旧桥相比成倍提升。

（原标题《肇庆马房特大桥正式通车》）