9月5日，深圳市发改委官网发布《深圳市城市轨道交通第五期建设规划（2023-2028年）环境影响评价第二次公示》，其中详细公布了13条规划地铁新线的具体走向和站点设置。

在小政看来，地铁已经成为现代化国际化大都市必备的基础设施，轨道交通线路网络支撑起了城市空间规划布局的骨架，一个个地铁站点更是伸进社区厂区园区校区，是提高超大型城市交通运行效率的重要工具。截至目前，深圳已经开展了四轮大规模地铁建设，其中地铁四期的主要线路将于今年开通运营，届时深圳地铁运营里程将突破500公里，规模里程将位居全球前列。

500公里网络建成后，深圳主要城区将实现轨道交通覆盖。但是离1000公里的规划建设目标还有差距，特别是随着城市新一轮的规划优化调整，地铁规划建设也需要优化调整、加快推进，一方面要继续延伸轨道交通网，实现中心城区和外围组团全直达全覆盖；另一方面要加密重点发展区域地铁网，支撑高密度客流出行的需要；此外还要进一步加强与香港、东莞等周边城市地铁网络衔接，加快建设轨道上的大湾区。

小政了解到，此次深圳地铁五期规划包含13个建设项目，规模约226.8公里。具体包括：15号线、17号线一期、18号线一期、19号线一期、20号线二期、21号线一期、22号线一期、25号线一期、27号线一期、29号线一期、32号线一期、10号线东延（深圳段）、11号线北延（深圳段），以国家批复为准。10号线东延（东莞段）、11号线北延（东莞段）由东莞市相关部门负责公示工作。

地铁15号线为环形线路，线路起自前保站，止于前保站。15号线全长约32.2公里，设站24 座，全线均采用地下线敷设。15号线为服务都市核心区南山、前海及宝安中心的普速环线，加强轨道网络换乘，串联妈湾、蛇口、后海、科技园、留仙洞、新安、西乡和大铲湾等既有和规划人口、岗位密集片区，服务西丽铁路枢纽集疏运。

地铁17号线一期由罗湖西至上李朗，设站18座，线路总长约18.8公里，全线采用地下敷设方式。17号线一期为服务罗湖、布吉、南湾等片区的普速线路，加强沿线人口岗位密集区的轨道覆盖，支持口岸经济带、笋岗清水河片区等重点片区发展，服务罗湖、罗湖北等铁路枢纽和深圳市第三人民医院等重点设施。

地铁18号线一期起于沙井终至光明区白花站，全线长约18.7公里，设站8座，线路全线均采用地下敷设方式。18号线一期为服务宝安北部中心、光明的轨道快线，强化外围中心快速联系，支持宝安新桥东、光明玉塘、光明凤凰等先进制造业园区发展，服务光明城枢纽客流集散。

地铁19号线一期起自南塘围站，终点聚龙站，全线长约12.5公里，设站12座，线路全线均采用地下线敷设。19号线一期为服务坪山区内部的普速线路，支持坪山中心区、坪山高新区等重点片区发展，服务金沙-碧湖、坪山高新南等先进制造业园区，带动沿线土地更新及开发，有利于产业聚集发展，推动深圳市东进战略。

地铁20号线二期由机场北站至福田会展站，线路总长约34公里，设站14座，线路全线均采用地下线敷设。20号线二期为服务福田、南山、宝安的西部走廊轨道快线，支持前海合作区、科技园、香蜜湖金融中心、大空港等重点片区发展，服务机场北、机场东等交通枢纽，满足西部交通走廊旺盛的交通出行需求。

地铁21号线一期起于坳背站，终至龙园站，线路全长约12.5公里，全线设站6座，全线采用地下敷设。21号线一期为服务龙岗区内部的快速线路，支持龙岗中心区、大运深港国际科教城等重点片区发展，服务龙岗中先进制造业园区。通过衔接14号线、深惠城际加强龙岗对中心城区快速通勤。

地铁22号线一期起于上沙站，终至黎光站，全长约34.2公里，设站21座，全线采用地下敷设。22号线一期为服务福田、龙华的中部走廊轨道快速骨干线路，支持香蜜湖、深圳北站中心商务区、坂雪岗科技城等重点片区发展，满足沿线人口岗位密集区的交通出行需求。

地铁25号一期线起自石龙站，终至吉华医院站，全线长约16.2公里，设站14座，全部为地下敷设。25号线一期为服务龙岗、龙华、宝安的轨道普线，覆盖沿线吉华、坂田、龙华中心等人口岗位密集区旺盛出行需求，支持坂雪岗科技城重点片区发展。

地铁27号线一期起自松坪村站，终至岗头西站，线路全长约23.2公里，设站19座，全部为地下敷设。27号线一期为服务科技园、西丽、龙华的普速线路，强化沿线人口岗位密集区的轨道交通服务，支持坂雪岗科技城、深圳北站中心、南山科技园等重点片区发展，服务西丽枢纽客流集疏运。

地铁29号线一期起自红树湾南站，终至兴东站，全长约11.3公里，设站10座，均为地下敷设。29号线一期为服务南山区内部的普速线路，支持深圳湾超级总部、西丽高铁新城等重点片区发展，服务西丽枢纽客流集疏运，覆盖沿线白石洲等城市更新项目的出行需求。

地铁32号线一期方案一：起自溪涌站，终至葵涌东站，线路全长约9.4公里，设站3座，全地下敷设。32号线一期方案二：起自溪涌站，终至葵涌东站，线路全长约9.5公里，设站5座，除溪涌站外，其他为高架车站。32号线一期为服务大鹏新区内部的普速线路，支持东部滨海先进制造业园区等重点片区发展，服务东部旅游出行需求。

地铁10号线东延（深圳段）起于10 号线一期工程终点双拥街站/黄阁坑站，终点设置于深莞边界。深圳境内全程2.9公里，均为地下敷设，设车站1座。为既有10号线的延伸线，联系平湖中心、东莞凤岗和龙岗中心，服务沿线出行需求，支持深莞一体化发展，实现东莞凤岗与深圳中心区1小时通达目标。

地铁11号线北延（深圳段）起于碧头站，终于深莞边界，全长0.8公里，不设置车站。11号线北延（深圳段）为既有11号线的延伸线，联系松岗和东莞长安，衔接东莞轨道交通3号线，支持深莞一体化发展，实现东莞长安与深圳中心区1小时通达目标，支持“空港新城+滨海湾新区”西部集合城市发展，推进粤港澳大湾区珠江口一体化高质量发展试点。

可以看出，地铁五期规划是深圳城市规划建设的“大手笔”，不仅在于规划建设的条数多、里程规模大，更在于以地铁为骨架来支撑城市发展“大局”，前海、大空港、西丽湖国际科教城、香蜜湖新金融中心、深圳湾超级总部基地，一条条地铁线串珠成链将城市发展重点片区连接起来，同时也进一步加密坪山、龙岗、光明、龙华、大鹏等区域的轨道交通网络，促进全市域生产要素便捷流动、推进城市一体化高质量发展，同时加强与东莞等周边城市地铁网络衔接，进一步增强深圳在粤港澳大湾区核心引擎带动作用。

地铁五期规划还有一大亮点值得期待，不仅实现了地铁网络在城市空间上的延伸，同时也实现了交通出行体验的提升和时间成本的降低。小政留意到，此次环评公布了各条线路的基本情况和走向、站点设置等。20号线二期、18号线一期、21号线一期、11号线北延（深圳段）最高运行速度为120km/h，22号线一期为100km/h，其他线路为80km/h。特别是深莞跨市地铁建成后，东莞临深片区坐地铁到深圳中心城区只需要一个小时。

更广泛的网络覆盖，更快的运行速度，意味着更便捷的城市交通，也意味着更多的发展机遇。在小政看来，地铁五期规划建设必将为深圳经济社会高质量发展带来新的动力。

（原标题《深圳地铁五期规划建设13条线路，详细走向设站首次公布》）

见习编辑 韩湘 审读 吴剑林 审核 关越