桥路线总长达1140米，桥宽为14米，两侧还设置较宽人行道，满足非机动车和行人通行需求......

位于莲洲镇X581县道跨越劳劳溪水道的上横大桥于去年拆除原址重建现在进展怎样？什么时候建好通车呢？跟着记者一起去建设现场看看吧！

始建于1988年的上横大桥，横跨莲洲劳劳溪水道，是连接珠海与江门市的交通要道。由于桥梁存在多种病害，属于4类危桥。因此，该桥于2021年11月拆除，并原址重建新桥。

旧上横大桥资料图。

8月24日，记者走进上横大桥重建项目建设现场，映入眼帘的是一片繁忙景象。项目正在进行水中刚围堰的紧张施工，工人们各司其职，进行零件的切割、焊接工作。

薄继民 项目现场负责人

该项目现场负责人薄继民介绍，目前项目进展顺利，经过9个月的建设，已完成保通便桥、施工便桥（平台）搭建、原上横大桥拆除、西岸引桥段桥梁下构以及水中主桥墩桩基的建设工作。

随着三个主墩的水中桩基的施工完成，水下施工作业已经结束，正在进行水中的钢围堰的施工。目前工程量已超40%。

新上横大桥桥梁长度约为789米，其水下施工作业主要有18根钻孔灌注桩及主桥三个承台的施工。

薄继民介绍，大桥的三个主墩施工是全工程的核心点，是桥梁安全与否的关键。

每个主墩下部分别设置为六根桩径1.8米桩长85米的水下灌注桩。因为淤泥层厚，桩基打得比较深，桩基最深有100米，而且是在水中施工，作业的难度比较大。

为了主墩桩浇筑顺利完成，项目团队夜以继日奋战100天，先后克服地质条件复杂、持续高温等多重考验，于8月5日完成桩基施工。

此外，三个水中承台也是该项目关键线路上的关键节点工程。由于基坑深度大于10米以上，其建设难度、危险性和未知性都较大，施工质量要求高，其施工质量关系到项目能否按工期完成。

据了解，三个承台采用锁扣钢管桩围堰进行基坑支护，施工中可能会遇到钢管桩插打碰到石头，导致钢管桩打不下去，又或者管桩间渗水造成堵漏困难、封底质量差造成抗浮和抗沉不满足要求等，影响施工的质量和进度。

公司将派遣经验丰富的桥梁技术专家，对本项目进行技术指导，并安排专业班组进行施工，及时对围堰施工中各项突发事件，进行安全培训和技术交底，确保一次成优，并加强监督、工序验收、安全监测等工作，保证工程按质按量按时完成。

新上横大桥，桥路线总长达1140米，桥宽为14米，从围头跨线桥西侧桥头延伸到三龙村相邻的县道X581。

上横大桥俯瞰效果图

考虑到该片区车流人流的出行特点，新桥仍为双向二车道的设计，设计时速为60公里，两侧设置较宽的人行道，满足非机动车和行人通行需求。

上横大桥效果图

为提升通航标准，满足桥下船舶通行需要，新桥将以内河3级双孔通航标准建设。建成后，方便莲洲片区市民出行的同时，还将进一步完善珠海与江门之间的路网沟通。据了解，该项目计划2023年10月建成通车。

路网将进一步完善！期待上横大桥“蝶变”，继续为斗门的交通贡献力量！

（原标题《新建大桥！横跨两城！珠海这座桥计划明年10月通车》）

见习编辑 秦涵 审读 刘春生 审核 范锦桦