2020年12月23日下午3点35分，随着架桥机钢索的缓缓下落，最后一榀预制箱梁平稳的落在了水田特大桥的桥墩上，标志着由中铁十局承建的赣深高铁GSSG-10标第二项目经理部全线箱梁架设全部完成，意味着赣深高铁深圳段的箱梁全部架设完成。目前，该标段已全面进入桥面施工铺轨阶段，确保赣深高铁明年顺利开通。

▲架桥现场

据赣深高铁10标第二项目部副经理王伟介绍，由中铁十局承建的赣深高铁GSSG-10标第二项目部线路全长8.74公里，其中路基三段共518米，设4座特大桥，全长8223米，连续梁8联，系杆拱2处。“由于赣深高铁桥隧比高，达到近80%，为节省工期提高效率，同时节约成本，赣深高铁大量采用预制箱梁，共计预制箱梁343榀。”

▲最后一榀箱梁正在架设中

自架设第一片箱梁以来，为确保箱梁架设稳步推进，积极进行优化施工方案、细化工作计划、强化施工组织，合理进行资源配置。王伟告诉记者，每榀箱梁长32米，重达800余吨，需使用专门的机器进行运输和架设，一边预制箱梁的同时一边架桥。23日下午顺利完成了最后一榀箱梁的架设。

赣深高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，是连接长三角、珠三角间交流的又一条重要快速通道。线路纵贯广东、江西两省，沿线途经深圳、东莞、惠州、河源、赣州等地，长度436.367公里。其中，江西省境内134.567公里，广东省境内301.8公里。广东段境内共有10站，其中深圳段设有2站，共32公里已投入建设。赣深高铁的设计行车速度为350公里/小时，规划运输能力为5000万人/年。

目前，赣深高铁深圳段各项工作正在平稳推进中，预计2021年建成通车。通车后，赣州至深圳乘车时间将由现在的7小时压缩至2小时，对推动赣粤两地深度融合、发挥粤港澳大湾区经济辐射带动作用，具有重大战略意义。

编辑 冯进容