深圳市交通运输局9月23日正式发布《深圳市自行车交通发展规划（2021-2035）》（以下简称《规划》），对自行车交通发展的定位、目标以及政策措施等予以明确，在自行车道网络、停车设施、法律法规等方面加强支持和引导。

自行车既能为市民出行提供便利，解决出行“最后一公里”难题，又能在构建绿色出行体系、缓解城市交通拥堵、改善空气质量等方面发挥积极作用，是一种绿色、健康、经济、便捷的交通方式，备受市民青睐。专门研究制定并出台专属于自行车的交通发展规划，有着很强的现实必要性。这也是作为社会主义先行示范区和交通强国试点城市的深圳，推动绿色交通发展，打造可持续交通发展典范的题中应有之意。

《规划》全面而具体，亮点纷呈，同时直面问题不回避，致力于提供更好的自行车出行解决方案。近年来随着互联网租赁自行车迅猛发展、外卖及快递等新业态兴起，轨道交通快速发展背景下交通接驳需求不断攀升，休闲健身需求不断增加，自行车交通正在快速回归城市。但深圳自行车交通快速回归城市后却面临一系列问题，其中，核心问题就在于自行车交通定位和目标不够明确。《规划》明确提出“自行车交通是综合交通体系的重要组成部分，与其他交通方式同等重要”，为深圳自行车交通往后形成与其他交通方式同等完善的政策、标准、规划体系打下了必要的基础。自行车交通的路权保障、停放设施建设、通行及停放规则、执法管理等也有了刚性要求、详细规定和有力保障，如此，“安全、连续、便捷、舒适”的高品质自行车交通系统可期。

《规划》统筹兼顾又重点突出，明确将发展自行车作为重要的城市交通战略，提出重点实施“网络重构、停放入位、安全提升、骑行促进、政策协同”等5大发展策略，推进落实 38 项行动举措。这些发展策略以及行动措施，抓准了掣肘深圳自行车交通发展的症结所在，对症施策，其效可期。比如，在“网络重构”方面，提出因地制宜恢复自行车路权，逐步形成由“主廊道+连通道+休闲道”组成的自行车网络体系，给予自行车和其他交通方式平等的路权保障，为用户提供门到门的骑行条件。而“停放入位”提出构建由“配建停车场+立体公共停车场+路侧停放点”组成的自行车停放设施供给体系，则有助于大幅增加自行车停放设施供给，满足停车入位需求，为自行车停放管理等综合治理水平的提高给予硬支撑。此外，《规划》还对自行车道“断头路”问题的解决、跨区或跨片区自行车道建设，以及自行车交通保险政策的完善等市民关心的热点做出了规划和要求，加快完善相关基础设施，改善骑行环境，为自行车交通加快发展赋能增效。

自行车交通的发展任重道远，其成效取决于各方对自行车交通发展的态度及政策导向。如今《规划》已成，要按步骤按阶段加快推进落实，构建城市绿色交通发展新格局。

编辑 许舜钿