深汕高铁建设进入新阶段！国内最大直径土压双模盾构机“龙岗3号”始发，最大开挖直径相当于五层楼高

近日，正在建设中的深汕高铁迎来了新进展，国内最大直径土压/TBM双模盾构机“龙岗3号”在深汕高铁SSSG-8标塘朗山隧道围岭盾构段顺利始发，标志着该项目全面进入大盾构施工阶段。

图源：深圳交通

“龙岗3号”从深圳罗湖北站东侧盾构井大里程端始发，在暗挖拆解洞内接收、拆机，区间长度约3.41千米。据了解，“龙岗3号”是目前国内最大直径土压/TBM双模盾构机，也是全线唯一一台超大直径土压/TBM双模盾构机，最大开挖直径达14.29米，相当于5层楼高，主机长14.6米，总长125米，总重约4250吨。

SSSG-8标段线路正线全长约9.96千米，包含3座隧道、2座桥梁、1段明挖始发井、2段路基及1座金塘斜井。盾构隧道地处深圳市主城区，沿线下（侧）穿16处重要建（构）筑物，且掘进距离长、人口众多、环境复杂、协调量大，是全线首个双模超大直径盾构机长距离施工的典型代表。

作为粤港澳大湾区交通建设重点工程，深汕高铁起于深圳枢纽西丽站，终至深汕特别合作区并引入广汕高铁深汕站，沿途贯穿深圳多个区域以及惠州部分地区，沿线设6座车站，双线隧道18座，大中桥梁37座，设计时速为350千米。

高铁正线全长125.5千米，全线桥隧比92.6%。其中，深圳市区段52.541千米,惠州段56.065千米,深汕特别合作区段16.914千米，主要有5个控制性工程，分别为下北特大桥、南坑尾特大桥、创新大道立交大桥、赤石特大桥和三角山隧道。

▲深汕高铁平纵断面示意图。图源：深圳交通

作为深圳都市圈的“大动脉”，深汕铁路承担着深汕特别合作区与深圳市区间高频高速城际功能，建成后深汕特别合作区到深圳南山区仅需30分钟，对于加强粤港澳与海西及长三角地区联系，以及推动深汕特别合作区加快与深圳一体化发展、融入粤港澳大湾区具有重要意义。

编辑 吴诗敏 审读 秦天 二审 李璐 三审 甘霖