“抚远市水上搜救指挥中心，我们现在被冰困于江中，需要紧急救援！”

4月15日7时10分，抚远市水上搜救指挥中心暨抚远海事处的铃声骤起，接到急报后，一场水上大营救拉开帷幕。当日14时22分，在历时7小时的救援后，成功将2名被困人员救起。4月22日，顺冰缓慢下移10公里的船舶也得到了有效救助。

与时间赛跑 双线并行加快搜寻

当前正值黑龙江省水域开江流凌。15日，两名船主正在自家乡镇自用船舶上进行检修作业，突遇停泊江段流凌加速，船舶被挤推于冰凌之中，顺江而下，困于黑龙江中游68公里处。周围冰凌严密且厚重，船舶无法自行脱困，船上人员一同被困，情况十分紧急。

被困人员

“接警之后我们就迅速出动了，准备精准搜寻遇险位置，进而确定救援实施点及现场指挥点。但由于遇险船舶无信息化设备、海事监控覆盖度不足等客观问题，导致现场搜寻困难。”佳木斯海事局副局长兼抚远海事处处长黄俊昊告诉记者。考虑到现场实际情况，海事部门立刻兵分两路，一路负责监控视频，寻找大致船位，通知现场人员；另一路驱车开展现场陆巡，通过实时对接监控方反馈的信息，进行搜寻定位。期间，经过2小时、3个点位的陆巡，最终找到遇险船舶位置，将其对岸设置为最佳施救点和现场指挥点，并通知其他救援部门前来。

通过监控预估遇险船舶位置

多部门联合施救 救援方案两手准备

公安、边防、消防、应急等部门相继抵达救援指挥点后，当地政府牵头，收集汇总各救援力量信息。而后海事部门凭借丰富经验，牵头研制救援措施，明确气垫船为第一优先方案。

奔赴救援一线

黄俊昊说，当时考虑到气垫船的动力性和垫升能力有限，无法确定它是否能足够靠近遇险船舶实施营救。为确保万一，佳木斯市水上搜救指挥中心通过水上交通应急机制，联系到航空部门，协调直升飞机，准备飞往抚远实施空中救援。抚远海事将此信息上报地方政府，将空中救援确定为备选方案。

在第一方案实施营救过程中，黄俊昊作为前线营救指挥小组核心成员，奔赴距离遇险船舶最近的江心小岛，近距离观察气垫船施救情况。期间，对现场水情、冰情，以及气垫船的马力和垫升能力等信息进行综合研判，指导营救船舶选择合理路径，尽量接近遇险船舶。

气垫船计划先垫升至流凌之上，而后驶向遇险船舶。但冰情厚度超过该船垫升能力，先后5次尝试，气垫船始终在冰边，无法进一步深入。此时，距离遇险船舶还有300米，救援人员无法登船。至此，决定启动备选方案。海事人员第一时间与航空部门进行对接，在施救现场频繁收集和传递信息，便于其启动各项程序，及早起飞。最终，于当日14时22分，遇险人员被直升飞机成功救助上岸。

直升机抵达现场施救

徒步搜寻 海事人员持续跟进船舶动向

人员虽救助成功，但各方力量依然无法对遇险船舶实施有效救援，并相继撤离。为避免引发次生险情事故，尤其担心船舶顺流漂至俄方领水，抚远海事继续跟进船舶动向。但因信息化监控覆盖不足、流凌持续导致海巡艇无法进行水上搜寻、没有沿江公路导致陆巡观测不到江面等现实和复杂问题，当遇险船舶于4月16日凌晨4时脱离海事掌握后，无法进行信息化追踪。

持续跟踪船舶位置

“海事人员始终把搜寻船舶这一责任扛在肩上，即使信息化手段搜寻不到，就算沿着江水一步一步探寻，也要确定船舶走向。”黄俊昊说。为尽快找到船舶，数名海事人员从黑中62公里处沿江开展徒步搜寻，跋涉几十公里，趟过湿滑泥泞路面，最终于16日中午发现船舶，此时其已不在黑龙江上，飘至抚远水道1公里处。此位置在中方境内，海事人员这才放下心来。

持续跟踪船舶位置

但为救助船舶，海事人员继续现场搜寻，每天徒步跟踪船舶位移，研判险情走势。17日至22日，该船又顺冰缓慢下移6公里，被推至岸边。海事综合研判，认为安全风险较小，协助和指导船主，将船舶系固于岸边（抚远水道7公里处），船舶得到有效救助。至此，险情解除。

遇险船舶成功靠岸系固

抚远海事处始终坚持以“人命至上”为安全底线，以降低国际影响为绝对原则，以控制遇险船舶为救助职责，依托政府、助力政府，展现出坚韧不拔的优良品质，在人员救助方面，起到关键作用；在船舶救助方面，起到决定作用，通过科学严谨、及时有效的多方协调，成功防范人命事故的发生，得到当地市长的高度肯定和赞扬。下一步，抚远海事处将持续提升应急救助能力，维护辖区水上交通及界河航行安全。

（图片和视频均由受访单位提供）