深圳隧道工程成为中国工业制造名片

缩短出行距离，疏导城市交通、拓展城市空间，隧道已日益成为深圳城市综合交通体系的重要组成部分。一条条隧道工程穿越山海，打通连接瓶颈，串联各大组团，成为城市高质量发展的“加速器”；一项项超高难隧道技术创新突破，成为中国工业制造的闪亮“名片”。

盾构机模型。

155座隧道“贯穿”山海之城

深圳隧道工程建设迄今已有30多年的历程。近十年来，随着深圳产业经济发展的需求，路网快速通联成为“刚需”，深圳隧道建设进入集中“爆发期”。记者从深圳市交通运输局了解到，截至目前，我市共有建成隧道155座，其中特长隧道6座、长隧道35座。

“深圳隧道建设，背后是城市产业经济发展以及城区一体化发展的需求。”中国（深圳）综合开发研究院金融发展与国资国企研究所执行所长余凌曲在接受记者采访时指出，“隧道是城市交通系统中的‘捷径’。近年来，一批隧道的打通，实现了全市经济要素的更高效流通、在更大空间内的优化配置，通过‘挤出效应’拉动原特区外不发达区域的经济和产业发展，加快推动一体化进程。同时，更便捷的交通道路体系，也为当前快速发展的数字经济等新经济提供更多的应用场景。”

隧道建设为城市发展提供了便利，但其建设技术难度大、风险高的特点，往往不为人所知。“深圳隧道建设的加快，也跟隧道建设技术的不断突破与升级有关。从传统的采用爆破技术建隧道，到现在采用的盾构法隧道、矿山法隧道、明挖法隧道等各种先进技法，隧道建设的难度越来越大，但我们技术能力也一直在进步，有些技术目前在全世界都首屈一指。”深圳市交通运输局相关工程技术负责人向记者介绍。

技术迭代打造超级工程

近年来，深圳在隧道建设“精耕细作”的同时，不断推动技术和产业创新发展，持续采用更先进的技术和方法，为高质量城市交通建设添砖加瓦。

如在盐坝、外环高速，东部通道，丹平快速、南坪快速、坂银通道等隧道工程采用的矿山法隧道。这是一种在岩石地层中修建隧道的方法，施工时，开挖先行，先在隧道范围的岩层中钻眼、爆破，将全断面一次或分部开挖成设计尺寸的毛洞，相隔一定安全距离后，衬砌修筑陆续跟上。最典型案例是2021年开通的东部通道莲塘隧道，为世界最大跨度公路隧道，是国内罕见的地下立交分岔式隧道，分岔处采用“3+2”车道形式，最大开挖断面达428.5平方米，高度18.41米，跨度30.01米，是断面和跨度为世界双第一的公路隧道。

在西部通道，桂庙、前海地下城市道路工程中采用的明挖法隧道，是一种先将地面挖开，在露天情况下修筑衬砌，然后再覆盖回填的地下工程施工方法，多用于浅埋隧道。如2022年通车的桂庙快速化改造工程，是国内首条与地铁平行共线的城市隧道工程，隧道为大断面明挖隧道，基坑最宽处51.5米，最深处20.2米，并且全程与地铁11号线共线，基坑底部距地铁拱顶最近处仅有6.3米，被称为“在火车头上动土”，工程建设中采用了基坑预加固跳仓法等措施，保证了上方隧道施工中地铁的正常运营。

此外，还有以春风隧道、妈湾通道为代表的盾构法隧道，以珠港澳大桥、深中通道等为代表的沉管法隧道等。隧道建设技术的不断突破、迭代，大大提升了城市建设的速度和质量。

编辑 吴诗敏 审读 吴剑林 二审 李璐 三审 甘霖